剛剛過去的第十五個“黃金周”，你被堵在了哪個景區？

從2000年發文正式確立“黃金周”假日制度開始，國慶“黃金周”已經有十五年歷史。如果算上1999年國慶前夕才宣布的“全體公民假日”，中國的“黃金周”假日制度已經存在了16年。

與“黃金周”相伴多年的是，國內各大熱門景區和熱門城市擁堵不堪，多年來讓出游者叫苦連天。但10月8日的最新統計數字顯示，國人出游的熱情仍然絲毫不減：鐵路實際運送旅客再超節前預計、民航日均發送旅客百萬人次以上、公路和水路同比繼續增長。

包括中國臺灣、澳門以及韓國、日本、東南亞等周邊地區與國家，都已經成為中國游客的熱門選擇，而日本、美國和歐洲等傳統旅游目的地也熱度不減。在一定程度上，不僅是中國，半個世界都面臨著“黃金周”中國游客潮的考驗。

空鐵客流遠超春運

對擁堵的擔憂并沒有阻礙更多國人踏上旅途。

中國鐵路總公司（簡稱“中鐵總”）10月8日給出初步統計，算上10月7日全國鐵路預計發送旅客1030萬人次，整個國慶假期7天時間內全國鐵路共發送旅客6800萬人次。10月1日當天發送的1160萬人次更是再創歷史新高。

這一數字已經超過了中鐵總的節前預期。中鐵總此前發布的節前預測認為，從9月28日開始的十天國慶假期運輸期間預計會發送9270萬人次，日均927萬人次。但按這一日均發送旅客量計算，7天長假旅客量也不過6489萬人次。

民航客流量同樣增速驚人。10月8日中國民用航空局初步統計，國慶7日民航共運送815萬人次，這個數字比去年同期多了將近100萬。熱門的旅游城市中，拉薩機場航班的平均客座率連續5天在90%以上，海口、三亞、西雙版納達到85%，成都、麗江、哈爾濱、烏魯木齊等機場航班也在80%以上。不出意外，10月1日當天民航125萬人次的旅客量也創歷史新高。

基數龐大的公路運輸和覆蓋有限的水路運輸也延續了上漲的趨勢。交通運輸部統計，全國道路和水路國慶七天共運送旅客6.44億人次，這當中道路運輸旅客6.3億人次，比去年增加了2500萬人。

值得一提的是，鐵路和民航兩大系統的客流量明顯超過春運。民航7天內日均發送旅客量116萬人次，今年春運日均民航旅客也不過110萬人次。而今年春運40天內鐵路共發送了2.58億人次旅客，日均645萬人次的旅客量更是遠不及國慶的927萬人次。

這一現象也是運量增長的結果。民航局統計顯示，國慶期間，國內航空公司共執行62000余個航班，同比增長13.1%，其中國際和港澳臺增加了1200多班。

中鐵總也在“黃金周”期間加開了23對中長途臨時客車和5對變更區段圖定客車，加上此前7月1日新列車運行圖實行時增開了60.5對列車，今年國慶增加了近90對客車。滬昆高鐵、廈深鐵路等今年增開的線路為新增動車組帶來了便利。

這讓高鐵頗受追捧。根據廣鐵集團的信息，其下轄的7條高鐵和城際鐵路旅客發送量超過583萬人，同比增長38.1%，占廣鐵總運量的近5成，創歷史新高。北京鐵路局的數據也顯示，京滬、京廣、津秦以及京津城際高鐵列車，共計發送旅客293.39萬人，約占總數的近三成。

在公共交通之外，銀行的刷卡數據顯示，今年國慶加油金額同比增長了23.9%，最大增長出現在西北地區。《人民日報》據此認為，民眾自駕游的人數還在增長，出游的地點正在西移。同時值得一提的是，今年國慶多類交通盡管面臨游客全面增長，卻沒有景區發生往年的嚴重滯留現象。

游客潮跨越國境

同時，更多的游客開始把目光投向海外，周邊國家首當其沖。

根據多家媒體報道，“十一”黃金周期間，大量中國游客涌入濟州島、首爾等地，景點和購物中心中國游客人潮涌動，中文的導游導購服務也非常普遍。作為佐證的是，截止到6號的銀聯卡跨行交易系統出境游數據顯示，黃金周境外消費交易量增長最快的是韓國，交易量同比增長111%。

韓國最大的英文報紙《韓國時報》在報道此事時也認為，今年赴韓中國游客很可能突破600萬人次，5年內甚至極有可能突破1000萬人次——在“黃金周”剛剛被正式確定的2000年，全年中國因私出境的人數也不過497萬人次。而根據攜程此前的數據，由于同是短途旅游，東南亞海島在國慶期間熱度與韓國幾乎相當。

緊隨其后，中國臺灣和澳門也迎來大量大陸游客。民航局的數據顯示，今年國慶前往臺灣的航班繼續增加，仍然迎來良好上座率，其中10月1日當天平均上座率達到95%。拱北口岸的過境記錄也顯示，國慶前四天的過境游客就達到了120萬人次，這一數字幾乎是澳門當地人口的一倍。

歐美西亞則在國慶期間鞏固了出境游熱門目的地的地位。中國銀聯分析師陳漢稱，今年國慶出境刷卡交易量增幅最大的十個國家和地區中，除了韓國這一個周邊國家，其他都是歐美和西亞（中東）的國家。德國和阿聯酋的銀聯刷卡消費增幅就僅次于韓國。

幾乎可以確定，今年中國出境游人數將超過1億人，將成為全球第一大出境旅游消費國。中國旅游研究院預測，今年中國出入境旅游貿易逆差將突破1000億美元。