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為什么是航班管家被曝光？

文旅界 2014.02.14 16:58 閱讀量：158613

近日有媒體報道稱“航空公司封殺航班管家為代表的第三方值機服務”，航班管家第一時間作出了澄清，航班管家回應稱，值機服務一切正常，被封殺一說完全……

　　近日有媒體報道稱“航空公司封殺航班管家為代表的第三方值機服務”，航班管家第一時間作出了澄清，航班管家回應稱，值機服務一切正常，被封殺一說完全不存在，航班管家的值機服務不會影響用戶與航空公司之間的權利與義務，且已經與多家航空公司緊密合作中。

　　即使誤會已經澄清，傳言已經打破，但值機類軟件還是繼打車軟件之后，成為又一個被推上制高點的移動應用。

　　航班管家是國內最受歡迎的旅行類手機應用，提供包括航班延誤查詢，機票、酒店預訂、手機值機、機場信息導航等在內的一站式出行服務(出自百度百科)。航班管家發布于2009年3月，其CEO王江系2013年《贏在中國?藍天碧水間》的人氣嘉賓。

　　第三方值機類移動應用隨著移動互聯網在2012年、2013年的爆發，并迅速成為用戶出行的必備工具之一。從這次航空公司針對部分第三方值機類軟件的打壓，其實和當初的打車軟件有些類似，不同的是，值機類用戶群體素質方面更高，在品牌傳播、口碑傳播方面影響力更大。

　　那么，為何這次航班管家會躺著“中槍”呢?

　　(1)槍打出頭鳥。仔細分析幾大航空公司在官網發布的公告，我們會發現僅航班管家的身影是最“頻繁”的，其他的值機類移動應用身影幾乎沒有。按道理說，航空公司打算大規模屏蔽第三方值機類移動應用的話，肯定是大批量“封殺”，不會無端直指某個軟件的名字，因為市場并不是只有一家值機類軟件。

　　從公司給出的聲明和網上的資料顯示，航班管家目前使用用戶5000萬，月活躍500萬，系國內最大的航空類APP，也是最大的旅行類APP之一。在2013年9月正式上線值機服務，推出該項服務僅2周時間，值機量已經接近國內在線值機總量的10%。所以，作為值機類軟件的第一，在航空公司發出聲明后，媒體聯想到航班管家并且重點解讀，也實屬正常。

　　(2)其他值機類軟件的羨慕嫉妒恨。航班管家在用戶與品牌上在2013年密集曝光，包括其CEO連長在《贏在中國》上對航班管家的大力支持，汪小菲、李靜、姚勁波等大咖在電視上親自為航班管家設計廣告，這給其他第三方值機類軟件造成了壓力，加之他們的值機市場份額和品牌度都不及航班管家，其他的第三方值機類軟件在這種情況下使用非常規手段對聲明進行惡意解讀，亦有可能。

　　第三方值機的數據都是從航空公司官網而來，用戶與航空公司的權利義務不發生轉移和改變航空公司官網值機也比較順暢。但在移動互聯網上，航空類App則更專注用戶體驗，也更符合用戶的需求，特別是在移動端上面，用戶對于移動端的需求并不弱于PC端，使用手機、平板電腦等移動工具讓值機和訂票能夠更方便快捷，對于航空公司和旅客來說，其實都是一大利好的事，在移動互聯網時代，讓生活簡單化、便捷化是大勢所趨，所以從多個角度來看，航空公司禁止第三方值機是沒有道理的。

　　(3)航空公司對客戶的爭奪。激烈的航空競爭，讓各家航空公司在用戶爭奪方面越來越白熱化。此次國航和東航發布聲明，其實也無非是留住部分忠誠的用戶。第三方值機平臺遭到提示，實則與觸動他們的奶酪有關。但是現實社會中，每個人不可能只乘坐一家航空公司的飛機，所以也需要第三方來整合自己的商旅資源。這正如航班管家的聲明里面說的：航班管家解決了用戶以往需要登陸十數家航空公司網站和手機客戶端進行多種體驗操作的痛苦。

　　與其封殺、不承認，還不如放開資源，大家公平競爭，是騾子是馬拉出來溜溜。無論是互聯網還是移動互聯網，無論是官方的還是第三方的，對于用戶來說，能夠方便快捷的訂到機票，做好值機，選好座位，是最實惠的，哪種方式最符合用戶的需求，一切選擇都在用戶手中，市場產品的變革反倒是利于用戶的。這才符合互聯網的開放精神。

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