搜索次數(shù)多的確會造成價格上浮，但原因不像普通網(wǎng)友猜測的那樣。為一千來塊錢的機票查來找去，幾乎把屏幕都戳破，會是“不差錢”的主兒嗎?

　　中國的國內(nèi)機票價格實行的是公布運價、明折明扣銷售。這意味著機票代理商拿到特定航班、特定艙位機票的價格是透明的。

代理商跑到OTA上出售拿到的機票，好比到證券交易所開了個股票賬戶，不過他們只賣股票給散戶，從來不會從散戶那里買。

　　與股票不同的是，機票有時效性，必需在起飛前脫手，在確保脫手的情況下，當然售價越高越好。所以機票代理比股票市場的莊家更急切。

　　OTA是機票競價交易平臺，讓乘客知道有多少航班可供選擇，同時讓代理商知道有多少人對它們的機票感興趣。OTA與證券交易所一樣，提供服務(wù)、賺傭金、不賺差價。

　　據(jù)悉，某些航空公司在OTA做直營也會搞隨行就市的浮動。

　　炒股的人都只知“流通盤”只有幾千成股的“小盤股”價格波動大。特定日期、特定航班、特定艙位的機票充其量只有幾百張，當用戶查尋時可能只剩幾十張、甚至幾張。假如一只股票，只有兩三手賣單(每手一百股)，股價會怎樣?

　　這就是為什么查尋機票會造成票價浮動。有網(wǎng)友說“換個手機查”就行，根據(jù)上述機票浮動原理，恐怕?lián)Q手機也不管用。

　　解決這個問題的辦法是讓OTA切斷機票代理商獲知用戶查尋行為的通道，讓他們變成“瞎子、聾子”。在資本市場，不讓賣家看到買1、買2……顯然是不公平的，對“機票販子”似乎并無不妥。

　　OTA迫于輿論壓力或許會對代理機做這樣那樣的限制，但這就相當于用“有形之手”干預(yù)市場。

　　連續(xù)報價的競價交易平臺是找到“最大公約數(shù)”的有效方式，能夠匹配成功最多的交易量，比如說賣出最多的機票。這就意味著特定航班盡可能多的座位被需要它的人占據(jù)，節(jié)約了資源，改善了航空公司的效益，乘客也會分享部分利益。