另據財新網，一位接近東南沿海高鐵運營公司人士表示，當前公布票價為上限票價，從上限票價來看，二等座漲幅在25%-30%區間，一等座漲幅在65%-70%區間。該人士還稱，具體票價將根據季節、客流的變化，依據市場供求關系制定，如在淡季，票價將會有一定下調。

　　據了解，東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，滬杭段全長159公里，2010年10月26日開通運營;杭甬段全長155公里，2013年7月1日開通運營;甬深段全長1309公里，2013年12月28日全線開通運營。

　　2016年2月，國家發改委發布《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，對在中央管理企業全資及控投鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定。制定公布票價應當在售票前對外公告，調整公布票價應當提前30天對外公告。

　　早在2007年原鐵道部發布的《鐵運電〔2007〕75號》文件中，就規定了旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價可上下浮動10%。

　　關于高鐵漲價，中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣此前在接受媒體采訪時表示，鐵路部門將會嚴格按照國家有關規定，綜合考慮鐵路運輸成本、市場需求、旅客承受能力等各方因素合理確定票價，“對于票價的調整我們將會非常謹慎，也歡迎社會各界進行監督。”

　　目前國內高鐵實現盈利路線仍為少數。“除了京滬高鐵等極少數線路之外，其他絕大部分線路都在虧損。由于之前巨大的建設成本，中國高鐵還需要16年才能到達還本付息。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章此前在接受界面新聞采訪時表示。

　　據《每日經濟新聞》此前報道，目前除京滬高鐵外，滬寧、寧杭和廣深高鐵也已經分別實現凈利潤6.41億元、1.01億元和1.77億元。

　　2016年7月，國家發改委向全國印發《中長期鐵路網規劃》，《規劃》總體目標為，到2020年鐵路網規模達到15萬公里，覆蓋80%以上城市，到2025年進一步擴鐵路大網絡覆蓋，鐵路網規模達到17.5萬公里。