11月23日，途牛與海航旅游宣布戰(zhàn)略結(jié)盟，海航旅游將戰(zhàn)略投資途牛5億美元。就在此前不久，旅游圈內(nèi)曾傳出途牛將與同程用1比1換股的方式合并，眾信旅游將收購窮游。雖然這兩則消息均被當事方否認，但言語之中卻都留下了足夠的想象空間。
自從10月底攜程和去哪兒這對歡喜冤家在百度的推動下合并之后，也許無論是怎樣的合并消息，也不會再令眾人意外驚訝。通過這場合并，攜程成為在線旅游的最大寡頭，在機票、酒店兩個在線業(yè)務(wù)領(lǐng)域占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。但這并不意味著其它在線旅游商(以下簡稱OTA)或平臺將被擠壓生存空間，旅游市場這塊足夠大的蛋糕，還有太多可待開發(fā)的空間。
資本寒冬或終結(jié)價格競爭
進入2015年，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)明顯感覺到了冬天的到來。從滴滴和快車、大眾點評和美團，這股行業(yè)“老大”和“老二”的合并之風(fēng)一路燒到在線旅游。
10月26日傍晚，即將下班的旅游圈人士和媒體，突然接到攜程、去哪兒即將合并的消息，而在此前這一風(fēng)向幾乎毫無預(yù)兆。雖然從2014年起兩家就不斷傳出“緋聞”，但直至今年5月，“合并”仍只是停留在攜程大腦中的一個想法。5月8日，去哪兒收到了攜程主動收購所有流通股的要約，但6月1日去哪兒拒絕了這個提議。
10月26日當天，攜程宣布與百度達成股權(quán)置換交易，百度將通過此交易完成擁有的去哪兒A類、B類普通股置換成攜程增發(fā)的普通股。自此，百度坐擁約25%的攜程總投票權(quán)，成為攜程最大股東，而攜程擁有約45%的去哪兒總投票權(quán)，成為去哪兒最大機構(gòu)股東。同時去哪兒董事會進行了改組，百度提名的4名董事置換成攜程提名的4名董事。
此后不久，同程和途牛傳出合并消息，稱途牛和同程將完成1：1換股合并，兩家會有類似攜程和去哪兒網(wǎng)的交易運行形式，也會一并保持雙品牌的運行方式。不過，對此消息，途牛總裁嚴海峰在11月16日舉行的途牛自營產(chǎn)品全球采購大會上予以否認，但表示“對于資本合作采取開放的心態(tài)”。同程CEO吳志祥在接受媒體采訪時，態(tài)度則更加曖昧，稱“有資本力量一直都推動，一切皆有可能”。
當旅游圈對同程和途牛未來進行猜測之時，雙方任何一個舉動都會被“解讀”。23日途牛宣布獲得海航集團5億美元戰(zhàn)略投資，有業(yè)內(nèi)人士分析稱這是途牛在為合并同程儲備彈藥。
“互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到了并購整合期，這背后一方面是資本的推動，另一方面是燒錢大戰(zhàn)的不可持續(xù)。”執(zhí)惠旅游創(chuàng)始人劉照慧告訴南方日報記者，資本寒冬的到來使得眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)抱團取暖。
從途牛2015年前三個季度的財報來看，仍然處在“燒錢搶市場”的階段。不過相比前兩個季度，在凈收入增長的背后，凈虧損卻超過了4億元，這個數(shù)字大大高于前兩個季度。
雖然今年以來同程、途牛等都有獲得外部大量投資，但資本的寒冬毫無疑問將逐漸結(jié)束掉“燒錢搶地”的價格競爭。
消費者或?qū)⒚媾R“漲價”
對于攜程合并去哪兒以后，不少人都擔心攜程會形成壟斷。合并之后，攜程和去哪兒在機票銷售市場占比將超過50%，影響巨大;酒店在線預(yù)定市場里，攜程此前收購藝龍，如今加上去哪兒，也將占到六七成以上的比例，壟斷之說并非沒有緣由。
“從市場效應(yīng)來講，攜程的議價能力更強。”勁旅網(wǎng)CEO魏長仁表示，攜程和去哪兒的合并毫無疑問將擠壓機票代理和酒店的利潤空間。
雖然目前酒店在線銷售占據(jù)總銷售量的比重非常少，只有百分之十幾，但酒店集團顯然早已認識到“狼來了”。針對攜程和去哪兒的合作，部分酒店已經(jīng)“聯(lián)盟”抗衡。11月初，海航、綠地、中興和泰、亞朵等四家國內(nèi)酒店集團成立“中國未來酒店聯(lián)盟”，合作涉及會員權(quán)益、品牌營銷等方面;在更早的7月，開元、城市名人、華天等國內(nèi)六家酒店集團同樣成立酒店聯(lián)盟體。
而在機票市場上，生存于OTA上的機票代理有幾千家，這些機票代理的背后還有航空公司。如今各家航空公司都在通過贈送里程等方式，不斷提高在線直銷比例，也將逐漸從OTA分流走一部分訂單。由此看來，機票和酒店的在線領(lǐng)域里，攜程還沒能走到壟斷這一步。
不過對于普通消費者而言，或許將面臨部分機票和酒店漲價的現(xiàn)實。在近兩年中，受惠于OTA的價格競爭，消費者得到了一定的實惠，隨著價格競爭式微，攜程與去哪兒的牽手，OTA補貼減少甚至取消后，價格終將回到正常軌道。
“對消費者而言并不一定是壞事。”魏長仁認為，OTA燒錢打市場的過程中消費者得到一定實惠，但也付出了一定代價，比如各種投訴。為了節(jié)省成本，必然一定程度上犧牲產(chǎn)品質(zhì)量。而如今回到理性基礎(chǔ)上，良性競爭下將會回歸到服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品體驗本身，這對消費者而言利大于弊。
仍有巨大成長空間
對于其他OTA或平臺而言，攜程和去哪兒的合并影響并沒有那么快顯現(xiàn)。同程、途牛、驢媽媽、螞蜂窩等都更加專注于在線度假休閑市場，機票和酒店并不是其專注點，因此和攜程、去哪兒競爭并沒有那么大。而整個在線旅游度假400多億元市場里，攜程才占到約三分之一，剩下被各家瓜分。
“各家都有自己的優(yōu)勢，對合并去哪兒的攜程不會忌憚。”劉照慧表示，阿里旅行背靠阿里巴巴，擁有眾多資源;途牛在出境游優(yōu)勢明顯;驢媽媽有景域集團支持可以形成O2O的閉環(huán);同程有萬達入股，作為萬達布局旅游的一部分，有自己的市場空間。
不過，在合并去哪兒之后，攜程最大動作是將團隊游、自由行和郵輪三個SBU合并，成立新的度假BU(旅游事業(yè)部)，準備全面搶占休閑度假市場。
即使“攜程來了”，但目前似乎沒什么可怕的。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年中國在線旅游度假市場交易規(guī)模為448.8億元，但旅游度假在線滲透率僅有10.5%，這意味著還有90%的市場，有待在線旅游開發(fā)。這塊巨大的蛋糕，OTA還在慢慢開發(fā)。
“對于中小創(chuàng)業(yè)者而言，在不少休閑度假垂直細分領(lǐng)域還沒有出現(xiàn)一家OTA，留存了巨大發(fā)展空間。”劉照慧認為，即使在目前OTA已經(jīng)分割的機票、酒店領(lǐng)域中，仍有狹小的生存空間，更不用說巨大的休閑度假領(lǐng)域。
合并去哪兒之后，毫無疑問在線旅游領(lǐng)域里，攜程一家獨大。“至少一兩年內(nèi)，其他OTA難望其項背。”魏長仁說，不過未來是否會有更多OTA合并，或者阿里旅行能否成長為和攜程比肩的在線旅游巨頭，一切都是未知數(shù)。短期內(nèi)在線旅游的格局也許不會發(fā)生重大變化，但在這個風(fēng)云變幻、飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)時代，一切皆有可能，三年就可能發(fā)生翻天覆地的變化。
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