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O2O入口狂想：搶車大戰(zhàn)三國殺

文旅界 2014.01.13 11:02 閱讀量：80548

【摘要】攜程戰(zhàn)略看中易到用車對其業(yè)務(wù)的補(bǔ)位：機(jī)票、酒店業(yè)務(wù)競爭主要靠拼價格，隨著互聯(lián)網(wǎng)用戶消費(fèi)心理升級，由價格需要求向服務(wù)需求升級，必須推出……

　　【摘要】攜程戰(zhàn)略看中易到用車對其業(yè)務(wù)的補(bǔ)位：機(jī)票、酒店業(yè)務(wù)競爭主要靠拼價格，隨著互聯(lián)網(wǎng)用戶消費(fèi)心理升級，由價格需要求向服務(wù)需求升級，必須推出獨(dú)特的服務(wù)，在旅游范圍內(nèi)，緊隨酒店、機(jī)票之后的，正是用車服務(wù)。同時周航認(rèn)為，攜程投資是戰(zhàn)略投資，不僅帶著錢進(jìn)來，還帶著攜程的資源進(jìn)來，與一般的財務(wù)投資者相比，對易到用車的業(yè)務(wù)拓展更有好處。

　　1月9日，易到用車創(chuàng)始人、CEO周航向《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》記者透露，易到用車成功融資6000萬美元，由攜程和DCM領(lǐng)投。1月15日，易到用車將在北京舉行發(fā)布會，正式公布融資細(xì)節(jié)，同時發(fā)布公司戰(zhàn)略，包括攜程的投資與合作。

　　攜程戰(zhàn)略看中易到用車對其業(yè)務(wù)的補(bǔ)位：機(jī)票、酒店業(yè)務(wù)競爭主要靠拼價格，隨著互聯(lián)網(wǎng)用戶消費(fèi)心理升級，由價格需要求向服務(wù)需求升級，必須推出獨(dú)特的服務(wù)，在旅游范圍內(nèi)，緊隨酒店、機(jī)票之后的，正是用車服務(wù)。

　　易到用車給予攜程的想象空間還有O2O入口：易到用車擁有線上支付、適時計費(fèi)、服務(wù)全程跟蹤等O2O關(guān)鍵流程與環(huán)節(jié)，與位置結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)線上用戶大數(shù)據(jù)與線下海量服務(wù)的對接。

　　通過汽車打O2O入口主意的公司不止攜程，還有阿里與騰訊此前的1月2日，嘀嘀打車獲得1億美元C輪融資，其中騰訊跟投3000萬美元，上一輪騰訊已經(jīng)投資1500萬美元。

　　2013年底，阿里集團(tuán)宣布收購大黃蜂，并號稱將投入1億美元用于大黃蜂和阿里此前投資的快的打車的合并。

　　O2O入口狂想已經(jīng)燃起一片硝煙，但未來，參與搶車大戰(zhàn)將遠(yuǎn)不止三大巨頭。

　　攜程為什么看上易到用車?

　　易到用車創(chuàng)立于2010年5月，是中國第一家專業(yè)提供預(yù)約租車服務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站，服務(wù)已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳等49大城市。

　　易到用車此前共融資3輪：天使輪獲徐小平真格基金投資;2011年8月A輪融資，獲晨興創(chuàng)投、美國高通風(fēng)險投資公司千萬美元級投資;2013年4月B輪投資，獲得晨興創(chuàng)投、美國高通、寬帶資本2000萬美元投資。

　　與攜程結(jié)緣始于梁建章復(fù)出。2012年5月，梁建章學(xué)習(xí)期滿之后，就開始主導(dǎo)攜程業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。2012年底，攜程與易到用車接觸，希望它為攜程的酒店、機(jī)票服務(wù)提供用車服務(wù)，比如送機(jī)、接機(jī)服務(wù)等。

　　2013年7月雙方正式開始合作，但除了易到用車，攜程還簽約了數(shù)量眾多的線下汽車租賃公司。

　　服務(wù)一個季度后，攜程注意到易到用車與其他線下汽車租賃公司的不同：線下租賃公司只能提前兩天預(yù)約用車服務(wù)，易到用車提供實(shí)時預(yù)約服務(wù)，且可以隨時更改，比如取消服務(wù)，攜程覺得易到用車更能滿足攜程的客戶需求。

　　何以有這樣的差別?傳統(tǒng)租賃公司接到用戶的需求之后，用傳真、郵件將需求發(fā)給租車公司調(diào)度人，調(diào)度人負(fù)責(zé)調(diào)度車輛與司機(jī)，然后再通過接口人反饋給攜程，為了給中間過程足夠的操作時間，必須預(yù)留兩天。

　　易到用車則不同，通過數(shù)據(jù)接口的方式打通攜程、易到用車、租車公司、司機(jī)，溝通實(shí)時完成，隨時退訂。另一個好處是，易到用車不需要復(fù)雜的溝通，可以降低運(yùn)營成本。

　　在接觸過程中，攜程了解到易到用車有融資需求，于是要求投資。周航認(rèn)為，攜程投資是戰(zhàn)略投資，不僅帶著錢進(jìn)來，還帶著攜程的資源進(jìn)來，與一般的財務(wù)投資者相比，對易到用車的業(yè)務(wù)拓展更有好處。

　　周航為易到用車規(guī)劃的另一個前景是O2O：目前O2O模式可分為兩類，一是團(tuán)購模式，本質(zhì)是在線上通過極其高的折扣提前鎖定用戶需求，把流量導(dǎo)向線下商家;另一種模式則是優(yōu)惠券，通過優(yōu)惠鎖定潛在用戶。

　　上述兩種模式的共同之處是讓消費(fèi)者找服務(wù)，周航謀劃的O2O讓服務(wù)找消費(fèi)者，人在哪里，服務(wù)就在哪里，不被優(yōu)惠、折扣牽著鼻子走。就象其用車服務(wù)，只需要打開手機(jī)客戶端，司機(jī)與車輛就會主動與消費(fèi)者聯(lián)系。

　　戰(zhàn)略合作細(xì)節(jié)

　　據(jù)說，1月15日的發(fā)布會上，主導(dǎo)攜程向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的梁建章將出席，在會上詳解攜程與易到用車的戰(zhàn)略合作。

　　雙方將在如下幾個緯度推進(jìn)合作：

　　一是向更多城市推廣易到用車服務(wù)。目前易到用車在全國49個城市提供用車服務(wù)，今后要哪里有攜程機(jī)票服務(wù)，那里就有易到用車的用車服務(wù)。

　　民航局機(jī)場司公開披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，中國民用運(yùn)輸機(jī)場有183個，攜程基本全部提供服務(wù)，易到用車要快速拓展至這183個城市。

　　二是在攜程所有的服務(wù)都將推薦易到用車的服務(wù)，目前僅機(jī)票業(yè)務(wù)推薦易到用車服務(wù)，比如酒店、度假、旅游、門票等服務(wù)都推薦易到用車服務(wù)。

　　三是賬號打通環(huán)節(jié)，易到用車的賬戶可以登陸攜程，攜程的賬號也可以直接登陸易到用車。同時鼓勵消費(fèi)者用攜程的賬戶來支付易到用車服務(wù)，攜程綁定信用卡的用戶超過1000萬人，一年訂單量在7000萬至8000萬之間，用戶已經(jīng)形成了信用卡支付的習(xí)慣，這對于易到用車的拓展業(yè)務(wù)很有幫助。周航透露：易到用車目前約有數(shù)十萬綁定信用卡賬戶。

　　周航透露，目前易到用車在全國有數(shù)百家汽車租賃服務(wù)商，有數(shù)萬輛車。為了滿足業(yè)務(wù)拓展，今年會發(fā)展更多簽約服務(wù)商，保有更多車輛。

　　互聯(lián)網(wǎng)與汽車服務(wù)融合已經(jīng)產(chǎn)生了很多創(chuàng)業(yè)故事，其中之一就是美國的Uber,去年8月Uber結(jié)束C輪融資，共獲得私募巨頭TPG和Google Ventures等公司3.612億美元的投資，估值達(dá)到35億美元。

　　近日，Uber的財報數(shù)據(jù)泄漏，13年的毛營收大約為10.68億美元，營收中毛營收20%，即Uber全年營收可能超過2億美元。

　　在國內(nèi)與易到用車類似的還有AA用車�！�21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》采訪獲悉，業(yè)務(wù)與易到用車似的AA用車(目前在8個城市提供服務(wù))將于1月14日舉行媒體溝通會，宣布公司戰(zhàn)略，其中包括基于用車服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)計劃。

　　搶車大戰(zhàn)

　　梁建章回歸之后，態(tài)度十分果斷，主導(dǎo)攜程告別水泥時代，將原來機(jī)場發(fā)卡推廣的4000人全部裁掉，將用戶引向PC和移動端。有消息人士報料，梁建章最終會裁掉位于江蘇南通呼叫中心的13000名員工。與此對應(yīng)的則是，移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部門從無到有，發(fā)展至1000多人。

　　搶占O2O入口，梁建章的對手也很強(qiáng)大。

　　收購大黃蜂后，阿里集團(tuán)號稱要投入1億將其和快的打車整合。去年11月26日，阿里集團(tuán)收購打車軟件大黃蜂，據(jù)記者了解，收購金額約為3500萬元。一位消息人士透露：阿里集團(tuán)主導(dǎo)了對大黃蜂的收購，快的打車完全不知情，收購?fù)曛�，通知快的打車說兩家公司要進(jìn)行整合，快的相關(guān)方才知詳情。

　　無論是對于馬化騰，還是馬云，打車軟件作為O2O入口的價值在于：基于龐大用戶規(guī)模，向其他服務(wù)拓展尋求盈利模式，圍繞打車用戶做精準(zhǔn)營銷，向用戶推送打車目的地的生活服務(wù)信息，如餐飲、娛樂、交通、生活等，發(fā)掘用戶潛在消費(fèi)需求。

　　與易到用車式的用車服務(wù)不同，招車軟件本身盈利的想象空間并不大。未來最可能性的贏利模式是傭金模式，全國出租車市場額度約3000億，空駛率為20至30%，如果打車類App降低5%，招車App的市場就是3000/80%×5%=187.5億，分傭金10%，整個市場不到20億。

　　今后，資金支持只是“二馬”搶車大戰(zhàn)的一部分，另一支持則是資源支持，嘀嘀打車已經(jīng)入駐微信，用戶將無需下載客戶端即可用微信支付打車款，嘀嘀打車自己的客戶端也將接入微信支付。這對于微信來說，豐富了支付場景，對于嘀嘀打車來說，4億微信用戶將成為其潛在可能用戶。

　　快的打車則早已接入支付寶錢包，效果等同于微信與嘀嘀打車。

　　汽車作為O2O的商業(yè)空間目前還止于想象，但汽車儼然成為互聯(lián)網(wǎng)的又一個入口，巨頭們紛紛布局。

　　正在舉行的CES2014，全球十大汽車廠商九大都搭了展臺，以至于大家戲稱“消費(fèi)電子展變成了汽車展”。

　　如何在汽車+互聯(lián)網(wǎng)的時代占領(lǐng)先機(jī)，特斯拉是蘋果的模式，通過極致硬件打造屬于自己的封閉生態(tài)圈; Uber則是基于用車服務(wù)平臺打造生態(tài)圈，提供O2O入口，接入線下各種服務(wù)。正是因?yàn)檫@種邏輯，有分析師認(rèn)為Uber估值應(yīng)該向谷歌、FaceBook看齊。

　　入口在哪兒，哪兒就有戰(zhàn)爭。

O2O