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出境游升溫　航空公司扎堆開拓國際航線

文旅界文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 2015.04.08 11:34 閱讀量：41210

隨著出境游熱潮進(jìn)一步升溫，中國的航空公司今年紛紛提出了增開國際航線的計(jì)劃。

　　中國國航本月初表示其今年計(jì)劃以北京、杭州等樞紐為中心，開通多條前往歐洲、澳新、北美、日本的航線，今年將成為國航新開國際航線最多的一年。

　　中國出境游客人數(shù)去年突破了一億人次，而這一熱潮在今年一季度繼續(xù)顯現(xiàn)——今年春節(jié)出境游人數(shù)同比增長10%，中國游客近期赴日本賞櫻人數(shù)劇增的新聞更是備受關(guān)注。

　　大多數(shù)國內(nèi)航空公司今年都在繼續(xù)關(guān)注國際航線。南方航空和海南航空都已經(jīng)宣布今年將開通多條前往北美和歐洲熱門城市的航線，去年國際線上運(yùn)力大幅提升的春秋航空今年也將繼續(xù)加開國際航線，此外廈門航空今年也將進(jìn)軍洲際航線。

　　截至3月底，國內(nèi)五家上市航空公司都發(fā)布了去年的年報。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道梳理國航、南航、東航、海航和春秋五家航空公司的年報發(fā)現(xiàn)，去年國內(nèi)航空公司在國際航線上的收入和運(yùn)力都有不同程度的增長，而今年各家公司也都表示將繼續(xù)開拓國際航線。

　　中國航企扎堆飛海外

　　今年國內(nèi)航空公司將迎來國際航線開航高峰。

　　根據(jù)4月4日新華網(wǎng)的消息，國航計(jì)劃今年夏秋航季內(nèi)國航經(jīng)營的客運(yùn)航線條數(shù)達(dá)到362條，其中國際航線91條。相比截至去年年底國際航線82條的數(shù)字，這意味著國航計(jì)劃從本月至9月底的六個月內(nèi)，將新增9條國際航線。

　　這些航線集中在國航的基地北京。國航將從下月開始陸續(xù)開通北京至布達(dá)佩斯、墨爾本、約翰內(nèi)斯堡、函館的航線，此外杭州和大連分別有飛往日本和札幌的航線。國航還計(jì)劃開通北京至蒙特利爾、哈瓦那、奧克蘭等北美、澳新地區(qū)的航線，并計(jì)劃增加北京飛巴黎、洛杉磯、米蘭航線的班次。

　　此前兩年在國際航線上大舉擴(kuò)張的南航同樣計(jì)劃在夏秋航季增開國際航線。南航今年新開的國際航線包括廣州至舊金山、莫斯科、內(nèi)羅畢的洲際航線，以及廣深兩地飛往東南亞旅游目的地甲米、蘇梅、芽莊、曼谷等地的航線，并計(jì)劃加密現(xiàn)有廣州至紐約、洛杉磯、墨爾本航線的班次。

　　南航旗下的廈門航空也將在7月開通其首條洲際航線——廈門至阿姆斯特丹，南航也計(jì)劃從6月開始換用載客數(shù)更多的A380執(zhí)飛北京至阿姆斯特丹航線。不久前廈航、南航和荷蘭皇家航空三方已經(jīng)達(dá)成了深化合作協(xié)議，三家抱團(tuán)后將增強(qiáng)在中歐航線上的話語權(quán)。

　　此前為獲得國際航線輾轉(zhuǎn)騰挪的海航今年終于也迎來了爆發(fā)——海航今年將開通重慶至羅馬、北京至硅谷圣何塞、上海至波士頓、西雅圖四條航線。3月底海航與波音又敲定了30架波音787-8飛機(jī)的協(xié)議，這些寬體機(jī)未來也將主要用于國際業(yè)務(wù)。

　　還有不少國內(nèi)航空公司計(jì)劃增開至日韓等周邊國家的航線，服務(wù)于增幅迅速的中短途出境游群體。除了春秋航空繼續(xù)在日韓航線上“耕作”，今年還有深圳航空、祥鵬航空、山東航空、四川航空等也紛紛提出了開航計(jì)劃。

　　擴(kuò)張國際線的收益賬

　　事實(shí)上，從各家航空公司的財(cái)報來看，其去年在國際航線上的營收都在增長。

　　傳統(tǒng)的三大航中，南航去年在國際航線上的客運(yùn)收入增長最快，其去年在國際航線上的業(yè)務(wù)收入達(dá)到229億元，同比2013年增長了20.46%，一掃前兩年大舉開拓國際航線時的頹勢。南航銷售部人士此前向記者介紹，其國際航線目前平均上座率基本維持在80%以上。

　　國航去年在歐美、日韓、澳新等國際航線上的客運(yùn)收入之和達(dá)到252.94億元，在各個區(qū)域的國際航線增幅都超過10%，仍然是中國航空公司中國際航線收入最高的。

　　近年經(jīng)營風(fēng)格趨穩(wěn)的東航去年國際主營業(yè)務(wù)收入盡管不及南航和國航，但也有6.72%的增幅。和東航增幅接近的是，海航去年在國際及地區(qū)航線的營收達(dá)到40.68億元。

　　春秋去年大量增開前往日韓和東南亞的國際航線，這讓其去年國際航線上的收入暴增63.13%。不過由于體量小，春秋去年國際線的收入僅有9.48億元。

　　收入的普遍增長更多與航空公司投放的運(yùn)力增長直接相關(guān)。春秋去年在國際航線上的運(yùn)力投放增加了59.6%，這是其國際航線收入能大幅度增長的重要原因。國航、南航和東航去年在國際航線上的可用座位公里數(shù)分別增長17.5%、16.82%和5.37%，也和其收入的增幅是接近的。

　　不過收入的增長并不一定帶來收益的提高。從去年國際航線上的客座率來看，國航和東航都有小幅度的下滑，南航稍有增長，但國航國際線的每收入客公里收益下滑了1.85%，南航幾乎持平，而東航國際線的每收入客公里收益增幅在三大航中反而是最大的。

　　即使看經(jīng)營指標(biāo)，春秋航空仍然是個特例。去年國際線運(yùn)力大幅擴(kuò)張六成后，春秋國際航線的平均客座率僅從前一年的88.78%小幅地下滑至87.17%，客公里收益則增加了3.7%，仍然保持了其在營收水平上的嚴(yán)格控制。截至去年，春秋的國際航線在整體營收的占比已經(jīng)擴(kuò)大到20%。

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