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春秋航空欲推出飛機“站票” 安全問題引發(fā)熱議

文旅界文章來源：央廣網(wǎng) 2015.02.04 10:26 閱讀量：70421

春秋航空董事長王正華說了，“只要政府敢批準，我就敢在飛機上賣站票”。春秋航空的新聞發(fā)言人張武安表示，這個想法源于2008年，也就是7年前。

　　據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，2月4日，2015年春運大幕就正式開啟了，通過最近媒體的報道，今年的票也是很緊張的，也可以說是一票難求，假設在飛機上有張站票，你愿意去買嗎?

　　站票!飛機上的坐票都得系好安全帶，各種安全須知，站票豈不是不要命了嗎?

　　如果安全性是沒有問題的，你會考慮嗎?

　　天津趙小姐：我想問一下這個安全帶往哪里綁?綁在腳上嗎?你飛機上的人可能要去上廁所，他怎么走?走的時候這些站著的人怎么辦?側身嗎?

　　北京劉先生：我是肯定不會買的，原因很簡單，主要是顧慮在于安全這個方面。如果沒有座位的話，相當于站著的情況下是怎么來固定自己的身體，因為飛機上有時候會遇到比較惡劣的天氣，導致飛機上一些顛簸或者震蕩，在沒有一個很好的固定措施下，人員有可能會造成不必要的受傷。

　　不過，我們先暫且不論有沒有人敢坐，關鍵是哪個航空公司會這樣做?

　　還真有，就是春秋航空。春秋航空董事長王正華說了，“只要政府敢批準，我就敢在飛機上賣站票”。春秋航空的新聞發(fā)言人張武安表示，這個想法源于2008年，也就是7年前。

　　張武安：當時的背景就是春運很緊張，民工買票什么的特別難，廣州、杭州等等排隊排二三十個小時，有的排隊排好幾天買不到一張車票，或者買到的車票站那么一二十個小時回家，當時我們董事長也是有感而發(fā)，想到既然那么難，那不如飛機上能有個站票回去呢，所以當時是在這個背景下我們董事長提出來這個設想，這個想法是好的，但是我們只是一個市場需求，他涉及好多個方面和環(huán)節(jié)這個飛機制造商，試航部門等等消費市場的認可等等。

　　很多人可能都坐過春秋航空，這個定位于“草根”的航空公司，讓很多以前坐不起飛機的中國人開始考慮飛機出行。公司董事長王正華創(chuàng)立的春秋航空也以“99”系列出名，即在航班上投放9元、99元、199元等不等價值的特價機票，因為價格過低，王正華與他的春秋航空一直被看成另類，被稱為行業(yè)的“攪局者”。

　　怪不得有如此冒險精神!可是在飛機上賣站票非同兒戲，很多人可能都有一個問號，安全嗎?靠譜嗎?

　　《航空知識》雜志副主編王亞男在接受記者采訪時表示，春秋航空的這種想法確實有市場需求。飛機站票，理論上是有存在價值的，西方人也考慮過，甚至還研發(fā)出站票的試用座椅，但是一定要經(jīng)過法規(guī)和安全性的認可過程。

　　王亞男：春秋航空的意圖確實有一部分的需求，我們知道很多廉價航空或者是低成本航空，他的航線都在兩小時左右，站票理論上講是有一定的理論價值的，西方人也考慮過，航空運輸界所擔憂的這個安全問題，包括法規(guī)的適用性問題，在西方現(xiàn)在沒有徹底的解決，盡管有一些公司，甚至已經(jīng)推出了站票的實驗用的座椅，但是目前還沒有變成真正的商品，不管怎么說，市場需求要想變成商品一定要經(jīng)過一個法規(guī)和安全性的認可過程，這個是業(yè)界成熟的規(guī)則，他必須要走完。

　　自從2004年春秋航空成立，到目前已經(jīng)有十年的運營時間了。然而，廉價航空模式自打引進之初，就受到了外界的反對，無論是善意抑或其他。比如春秋航空，雖然是國內(nèi)唯一發(fā)展得有聲有色的航空公司，卻因其低成本航空模式的“差異化服務”，引來了旅客一次次的不滿情緒。

　　在機上服務方面，在短航程中，廉價航空減少或取消非必要服務，不必要的讀物不上機，飛行手冊電子化，餐車、烤爐能少一個是一個，不免費供應餐飲，旅客如有需要，可以拿錢來買。這一點很難被旅客接受。

　　此外，差異化服務還包括航班延誤不賠償，這個更難被旅客接受的條款，在后來的數(shù)年間，導致了春秋航空多次被推上輿論的風口浪尖，也導致了“黑名單”事件的發(fā)生。

　　所謂“黑名單”事件，發(fā)生在2012年。由于春秋航空的航班延誤，哈爾濱的劉女士4月份的時候索賠了200元，但6月她再次預訂春秋航空機票時，發(fā)現(xiàn)其被列入春秋航空的“暫無能力服務旅客名單”，也就是俗稱的“黑名單”。7月，春秋航空回復稱，如果旅客不能認同春秋航空的服務條款，那就請旅客乘坐其他航空公司航班。這個事件被網(wǎng)友熱議，航班延誤的賠付與航空公司的服務水平，受到質(zhì)疑。

　　春秋航空董事長王正華表示，廉價航空目前最困難的，還是旅客對低成本航空的觀念無法徹底轉(zhuǎn)變。遇到問題，多數(shù)旅客會隨大流，只要有人鬧，就跟著鬧，他們都忘記了買票時簽的協(xié)議。他也希望旅客能有契約精神。

　　對于廉價航空近些年來面臨的爭議以及未來的發(fā)展，《航空知識》雜志副主編王亞男表示：

　　王亞男：廉價航空可能近些年出的一些問題，所以導致一些業(yè)內(nèi)人士對廉價航空的質(zhì)疑，這個也是可以理解的。但是從根本上說，廉價航空是有它存在的價值的，因為廉價航空本身，從它開創(chuàng)性的精神上來講是一種市場細分的結果。根據(jù)市場的實際需要，通過單一化的機隊組成，包括相近的航程配置——比如說都是中短途的航線，再通過簡化訂票的流程、通過對客票和客艙服務的精簡化設計，實際上是可以實現(xiàn)成本的相應降低，提供給一些乘客相對低廉的票價，能讓更多的人乘坐飛機。換句話說，廉價航空出現(xiàn)之后，不僅適應了原有的市場需求，而且也開拓了新的市場。沒有乘坐過飛機的人在廉價航空出現(xiàn)之后，他們也選擇了航空出行方式，實際上這都是好的趨勢。但這并不意味著廉價航空在發(fā)展道路上會選擇犧牲安全、或者與安全相關的因素作為發(fā)展的代價。實際上來講這是與廉價航空的精神相違背的。所以我想這種質(zhì)疑可能會隨著廉價航空的自我調(diào)整自我完善而逐漸的消失。

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