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　　□價格的秘密

　　航段組合成千上萬,沒有標準價亦無折扣,各種稅費五花八門,價格隨匯率實時變化,票代服務(wù)費不透明……在國際機票價格里,沒有最低價也沒有最高價之說,票代和消費者之間天然不透明在國際機票價格上體現(xiàn)得更淋漓盡致。

　　國際機票沒有標準價

　　自認為比較精明的吳先生已兩次買到比鄰座貴一半的國際機票了。“都說中轉(zhuǎn)聯(lián)程的國際機票比直飛航班的國際機票便宜,但同一目的地的中轉(zhuǎn)聯(lián)程的搭配有幾十種。稅費更是復雜,完全搞不清楚。”吳先生郁悶地說。

　　全旅通總經(jīng)理胡建榮笑稱,國際機票是一個“高技術(shù)”含量的領(lǐng)域,千變?nèi)f化。以北京到紐約的航程為例,時間比較合適的航程除直飛外,還有通過香港一次中轉(zhuǎn),或在芝加哥、東京、銀川、上海、廣州中轉(zhuǎn)的聯(lián)程航班,這還沒算三程及以上的聯(lián)程航班。這7種飛行路線去程共有17種航班組合和共210種艙位組合,回程有19種航班組合和210種艙位組合,而靜態(tài)運價數(shù)量信息總共達173條。“如果真要選,可供選擇的有1424萬個組合,再考慮173條運價規(guī)則,沒有機票代理人,消費者根本無從選擇。”

　　跟國內(nèi)機票不同,國際機票完全沒有折扣這一概念,因為國際機票沒有標準價之說,它是根據(jù)市場需求浮動的,出境游驢友圈盛行的說法是:誰有本事誰就能搶到便宜票。

　　想趁春節(jié)假期過后的淡季去馬來西亞自助游的劉女士在2013年圣誕節(jié)預訂了2014年2月28日和3月5日北京往返吉隆坡的機票。她在比價平臺去哪兒網(wǎng)搜到的最低票價為南航經(jīng)廣州白云機場的中轉(zhuǎn)機票,往返只需1190元,但參考稅費竟高達1404元,比機票裸價還貴。資深業(yè)內(nèi)人士林先生告訴記者,國內(nèi)機票和國際機票的附加稅費千差萬別。

　　國內(nèi)機票附加稅包括機場建設(shè)費和燃油附加費兩種,國際機票的附加稅包括機場建設(shè)費、航空公司收取的戰(zhàn)爭保險費、燃油附加費以及代各國政府收取的門戶城市出入境稅、過境稅、檢疫稅,甚至海關(guān)使用費、安保費等。這些稅費根據(jù)當天的銀行匯率轉(zhuǎn)換成出票當?shù)氐呢泿庞嬎?這也是同航班、不同出票時間稅費不一樣的原因。而由于不同國家航空公司的燃油費用不同,因此同一航線,不同國家航空公司稅費也會不同。

　　服務(wù)費由票代“自定義”

　　還有消費者發(fā)現(xiàn),在同一時段購買同一航班的價格也不同。酷訊旅游網(wǎng)CEO張海軍透露,這跟國際機票預訂渠道有關(guān),在航空公司官網(wǎng)、比價平臺、線上代理、線下代理、旅行社等不同渠道預訂的費用都不同。

　　據(jù)了解,我國正規(guī)的國際機票票代基本上可以實現(xiàn)實時查詢國際機票航程組合及價格,但能實時出票的則比較少,一般需要等十幾分鐘到幾十分鐘,有時已經(jīng)下單的機票竟然不可預訂。

　　芒果網(wǎng)機票業(yè)務(wù)部陳忠俠解釋,因為需要匯率換算,國際航線并非明折明扣,部分航線也存在需要核實價格的準確性與稅金方面的情況,因此各家OTA(在線旅游代理商)不得不保留一些專業(yè)的出票員,在必要時對航班、價格、艙位等信息進行核實和匹配。

　　正是因為技術(shù)門檻和人力成本的客觀存在,國際機票票代的收入分兩部分。林先生介紹:“不管是線上國際機票票代還是線下票代,他們兩部分收入中的一部分是賺取航空公司給的傭金(航空公司給票代的傭金采取‘3+X’制度,也即機票價格3%的代理費和完成一定的售票量以后航空公司給的獎勵);另一部分收入是收消費者服務(wù)費——市面上幾乎所有的票代都不會專門向消費者說明這部分費用。”

　　他透露,盡管根據(jù)民航局的規(guī)定,自2008年10月以后,國內(nèi)航空客貨銷售一律實行明折明扣,不得向旅客、貨主額外加收服務(wù)費,這使得國內(nèi)機票代理告別了暴利時代。但這一禁令對于透明度不高的國際機票代理而言,并沒有實質(zhì)約束意義。一方面難以監(jiān)管,另一方面國際機票票代收取服務(wù)費也是國際慣例。因此票代的服務(wù)費這塊是“自定義”,這又加劇了國際機票價格的復雜性。

　　值得一提的是,目前法航等外國航空公司已經(jīng)取消了3%的代理費,利潤攤薄使得國際機票票代更注重在服務(wù)費上摳利潤。

　　□代理的秘密

　　“水深”的國際機票領(lǐng)域,票代是消費者最值得依賴、也最容易上當?shù)那�道。機票票代要查票、訂座、出票,必須依靠全球分銷系統(tǒng)提供商(GDS),與此同時,他們和GDS之間又若即若離,這種糾結(jié)的關(guān)系也有可能影響到消費者。至今無人知道國際機票票代行業(yè)的利潤平均水平如何,但相比買貴了機票,退改簽售后無法保障才是消費者在國外最頭疼的事。

　　壟斷帶來特殊生態(tài)

　　除了人力成本和技術(shù)成本,國際機票票代另一個固定支出就是上交給GDS的“過路費”,在我國,中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(中航信)幾乎就是GDS的代名詞。

　　中航信的系統(tǒng)包含了中國境內(nèi)所有航班時刻、座位信息、票價和定價規(guī)則、離港系統(tǒng),甚至是出票和結(jié)算等內(nèi)容。作為數(shù)據(jù)匯總者,中航信將系統(tǒng)和航班數(shù)據(jù)提供給航空公司、旅行社和線上線下的票代,并收取服務(wù)費。中航信根據(jù)每個票代的查詢量收取不同的系統(tǒng)流量費,查詢量越大,費用就越多,中航信根據(jù)查詢量的不同每月收取不同的固定月度打包費(只要票代查詢量沒有超出資源包包含的最高流量額度)。

　　相比國內(nèi)票,GDS在國際機票銷售方面的作用更明顯。如果消費者選擇國際聯(lián)程中轉(zhuǎn)航班,為了獲得更多的航班信息和航班組合,票代必須借助于中航信的大數(shù)據(jù)。當然,目前并非所有航空公司以及所有的價格均采用GDS公布運價發(fā)布,例如全直銷的春秋航空。中航信內(nèi)部人士表示,國內(nèi)游客出國所有航段都通過中航信預訂的比例是99%,剩余1%的比例主要是中國之外的A國到B國這類中轉(zhuǎn)航班。

　　國際機票票代銷售做得最好的,公認是香港。這是因為香港作為國際化、開放程度高的市場,票代可以接入全球GDS系統(tǒng)中,包括查詢、預訂、出票。例如兩程中轉(zhuǎn)航班,第一程從中國內(nèi)地出發(fā)至香港中轉(zhuǎn),票代在中航信的系統(tǒng)里查詢、出票;第二程從香港去倫敦,票代則可以在國外GDS系統(tǒng)中查詢、出票。因此香港票代的產(chǎn)品組合更為豐富,價格也更優(yōu)惠。

　　2012年10月前,中航信是在中國唯一有資格為在華售票的外航及其票代服務(wù)的GDS,但根據(jù)民航局的規(guī)定,2012年10月以后,外國GDS入華口子名義上已經(jīng)打開。目前艾瑪?shù)纤购桶�巴克斯幾大GDS對此的官方說法是,審批還在進行中。而對于是否接入外國GDS,攜程、芒果網(wǎng)等線上國際機票大票代含糊其辭。

　　票代與GDS若即若離

　　作為中航信的下游,大旅行社和攜程等OTA都擁有中航信認可的代理資質(zhì),按照查詢量向中航信付費。一些大的票代一方面為分攤向中航信繳納的費用,同時為擴大銷售量,允許機票“外掛”平臺搜索到他們的機票信息,等于大批發(fā)商拿票后層層轉(zhuǎn)包。這些平臺也就是一個票代之間的B2B交易平臺,規(guī)模較大的代理商可以通過平臺公布返點信息,吸引中小代理。

　　2010年國內(nèi)共有100多家機票銷售平臺,較有名的有51book、票盟、嘉信通等,每天約有價值兩三億元的機票在平臺上完成交易,占據(jù)中國民航機票交易量的40%以上。這些第三方平臺流量大,也向中航信交了許多費用,但2010年下半年起中航信開始清剿平臺,認為這些平臺采用未經(jīng)認證的軟件和技術(shù)手段,正規(guī)代理人的服務(wù)難以得到保障。

　　中航信的剿殺令自然引起了強烈反對,眾多小代理商也在反對者行列中。據(jù)相關(guān)規(guī)定,可銷售國際機票的票代為一類客運代理人,資質(zhì)要求比二類(國內(nèi)航線)高許多。

　　許多小票代事實上并沒有資質(zhì),第三方競價平臺為它們銷售國際機票提供了一個保障。當然,民間競價平臺也質(zhì)疑中航信此舉其實是其為自己旗下“一站式”平臺“航旅天空LinkoSky”打擊競爭對手。在若即若離的持久戰(zhàn)中,一些小的機票平臺和小代理被封殺或淘汰掉,另一些則頑強地存活下來。

　　業(yè)內(nèi)預測,隨著外國GDS入華及其業(yè)務(wù)開展有實質(zhì)進展,一些中小國際票代又找到了新出路。據(jù)介紹,大票代的采購價將更透明,更有競爭力,可拿到真正實時、實惠的國際機票,而中小代理商即使不能取得使用國外GDS的資質(zhì),但一些第三方機票競價平臺可以通過算法抓取到組合豐富、價格更有優(yōu)勢的國際機票,借助這些平臺,小票代也可保證票源。

　　分析認為,艾瑪?shù)纤沟韧鈬鳪DS通過除了機票分銷之外的強大旅游產(chǎn)品分銷系統(tǒng)“曲線入華”,對票代有不小的吸引力;旅行市場的產(chǎn)品選擇性增加,也有可能對原有旅游特別是出境游價格體系產(chǎn)生沖擊,消費者的出境游成本未來將越來越低。

　　利潤是個“深水區(qū)”

　　國際機票票代平均利潤率有多高?多位業(yè)內(nèi)資深人士不約而同地表示,行業(yè)內(nèi)至今沒有一個確切的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。國內(nèi)機票賺的是傭金,有3%的標準,所以利潤較薄,但國際機票主要賺服務(wù)費,票代自定義服務(wù)費,所以利潤更高。

　　勁旅咨詢的一份報告指出,2015年中國市場國際出票量將達3570萬張,約為2011年的1.7倍,約為同期國內(nèi)機票增速的兩倍。國際機票占總市場的比例將由2010年的7%提升到2015年的17%。據(jù)此推算,到2015年,中國國內(nèi)國際機票市場規(guī)模為千億元人民幣級別。

　　“因為技術(shù)門檻高,票價不透明,國際機票還是票代的藍海。”一位資深業(yè)內(nèi)人士說,國際機票平均利潤可以超國內(nèi)機票數(shù)倍。在票代服務(wù)費這塊,有的國際機票票代收取票價1%到5%的服務(wù)費,有的甚至更高,在一些長航線國際航班頭等艙或商務(wù)艙機票上,有的票代可以賺上萬元服務(wù)費。

　　由于國際機票價格有無限可能,票代在操作上也容易有更多貓膩。比較常見的貓膩是票代賣出一些特價票,但未向消費者說明不可退改簽,消費者在外國需要進行退改簽操作時面臨許多麻煩,不得不付出更多成本。這些特價票極有可能是代理人編造客戶名字虛占座位,然后再去招攬客人,成交之后把原來編造的人名改成客人名字,或者是將團隊機票賣給散客。

　　不過,有不愿具名的資深業(yè)內(nèi)人士透露,對于正規(guī)國際票代,能賺取高額服務(wù)費也是種本事。據(jù)他所知,一些國際機票票代通過各種國內(nèi)外GDS旅游產(chǎn)品分銷平臺引入代理費率更高的旅游、酒店、租車、郵輪和保險等綜合旅游相關(guān)產(chǎn)品的代理銷售,逐漸向國外綜合旅游產(chǎn)品提供商方向發(fā)展;一些中小票代走差異化路線,在數(shù)條特色航線上做深做精;還有一些票代走高端定制路線,為消費者提供管家式服務(wù),消費者在國外有任何疑難問題可隨呼隨應。

　　□分析

　　票代行業(yè)凈化僅靠自身優(yōu)勝劣汰

　　民航局在多年前已經(jīng)將票代管理放開。2006年國內(nèi)機票代理行業(yè)的約束性法規(guī)《國務(wù)院37號令》廢止,民航地區(qū)管理局對代理人的市場監(jiān)管權(quán)移也交給行業(yè)自律組織中航協(xié)。但作為行業(yè)自律組織,中航協(xié)對票代的監(jiān)管是自律性監(jiān)管,不是政府機構(gòu)的強制性監(jiān)管。中航協(xié)主要是依據(jù)中航協(xié)的章程對票代的資格認證進行把關(guān)。因此,中航協(xié)只能約束正規(guī)資質(zhì)的代理,對一張桌子一部電話的“黑票代”并沒有執(zhí)法權(quán)。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者,票代行業(yè)的凈化目前主要還是靠自身優(yōu)勝劣汰,在監(jiān)管尚不到位的情況下,消費者訂票得自己留個心眼,預訂機票應通過正規(guī)票代或航空公司官網(wǎng),國際機票對服務(wù)的要求更高,不應一味追求低票價,而更應該講究性價比。

　　國際機票購票技巧

　　1.機票費用可公費報銷的,建議選擇傳統(tǒng)代理,比如線上的攜程、芒果網(wǎng)等,線下的騰邦國際、全旅通、非凡旅行網(wǎng)等,此外,旅行社也是較好的選擇,國旅、中青旅等有較強的旅游產(chǎn)品打包能力,簽證等方面有一定便利性。

　　2.旅游散客或留學生,可以到酷訊、去哪兒網(wǎng)、淘寶旅游等比價平臺,但在簽證、語言等方面,需要消費者做好準備。值得注意的是,在這些比價平臺上,通過比價后,不應一味選擇價格最低的票代,而建議選擇較有知名度的票代,或跳轉(zhuǎn)到航空公司官網(wǎng)預訂。許多外國航空的規(guī)則不同,例如低成本航空有免費行李托運的規(guī)格限制以及特價機票不可退改簽的規(guī)定,一些老牌外航在官網(wǎng)預訂有不少增值服務(wù),例如機上餐食、免稅商品等,這些信息值得關(guān)注。

　　3.有時間的“窮游者”,可考慮關(guān)注窮游網(wǎng)上的機票特價信息,以及手機App微驢兒,可選擇性價比較高的出境游機票產(chǎn)品組合。

　　4.自由行游客在把目光瞄向那些低價、促銷的機票時,不僅應看“0元”、“一折”等字樣,還應該關(guān)注稅費。記者廖豐