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打車軟件補貼停熱度減專家:深挖“大數(shù)據(jù)”或是出路

文旅界 2014.05.22 11:10 閱讀量：63609

近日，有多家媒體報道，自上周五，快的、滴滴打車兩大打車軟件停止對乘客端的3元現(xiàn)金補貼后，不少為了補貼

　　近日，有多家媒體報道，自上周五，快的、滴滴打車兩大打車軟件停止對乘客端的3元現(xiàn)金補貼后，不少為了補貼使用打車軟件的乘客已經(jīng)提前“離場”，用戶使用打車軟件熱情下降。

　　據(jù)了解，此前快的和滴滴打車就曾降低過乘客端補貼，但是繼而又調(diào)高。彼時曾遭到媒體質(zhì)疑：補貼一停，用戶就減。那這次打車軟件停止補貼是否會陷入相同怪圈呢?

　　對此，東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時稱，補貼停止后，可能會減少部分打車軟件用戶，但是經(jīng)過這一段時間的補貼，打車軟件用戶已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模化，此次停止補貼就是把忠實用戶沉淀下來;另一方面，動輒幾億元的“燒錢”不可長期持續(xù)，這也是打車軟件停止補貼的一個原因。

　　據(jù)了解，從今年1月份到5月17日結(jié)束，滴滴打車表示補貼了14億元，快的打車則表示補貼金額超過10億元。不過兩大打車軟件并不認(rèn)為此次停止補貼是出于資金上面的考慮，快的透露下一步將“不定期推出各種形式的優(yōu)惠活動”;滴滴打車也表示此次是“暫停”，未來會“以更多更豐富的非現(xiàn)金方式繼續(xù)獎勵乘客”。

　　值得注意的是，此次打車軟件對司機端的補貼并沒有改變。顧大松認(rèn)為，打車軟件對于司機端的激勵措施將長期存在，這是由國內(nèi)市場環(huán)境造成的。據(jù)了解，美國打車軟件Uber不但對司機端無補貼，還要收取司機端20%的傭金。“但是這種方式在我國內(nèi)不可取，國內(nèi)出租車市場有數(shù)量管制，并且Uber有些應(yīng)用場景在我國內(nèi)存在法律上的風(fēng)險，比如Uber在某些地區(qū)可以幫助沒有出租車牌照的私車攬活。”顧大松說道。

　　“不過這并不意味國內(nèi)打車軟件無前途，國內(nèi)打車軟件目前手握相當(dāng)數(shù)量的客戶信息，他們可以通過大數(shù)據(jù)分析來找到核心用戶，進(jìn)而制定相關(guān)服務(wù)。”

　　顧大松解釋，人的生活習(xí)慣難以改變，在打車軟件沉淀的用戶中，總會有那么一批人，打車時間、地點甚至要去的地方都基本固定;還有一部乘客，對打車有特殊需求，比如要求出租車進(jìn)入小區(qū)樓下接送等。“打車軟件可以深挖這些乘客數(shù)據(jù)尋找盈利突破口，可以肯定的是，在打車這個用戶群體上再次‘私人定制’是未來打車軟件一個發(fā)展方向。”

　　“不過目前打車軟件起碼在動作上還未體現(xiàn)出這方面考慮。”顧大松表示，目前的打車軟件正處在一個糾結(jié)定位的時期，他們更傾向于把自己的產(chǎn)品定位于高科技軟件、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但其實應(yīng)該把自己定位到交通服務(wù)方面，然后才是在定位的基礎(chǔ)上商業(yè)化的問題。

　　“當(dāng)然在商業(yè)化的同時，打車軟件一定要結(jié)合行業(yè)管理要求，只有符合要求才會有發(fā)展空間，否則會是死路一條。”顧大松說道。

大數(shù)據(jù) 打車軟件