165公里，說起來很近，不到2小時的車程；165公里，算起來又很遠，因為需要繞道1980公里。165公里，是大連到煙臺的直線距離，渤海海峽阻斷了兩座原本相距不遠的城市，很大程度上也阻礙了山東半島和遼東半島兩大發達的城市經濟圈。
國家發改委1月29日公布的2014年交通發展改革工作重點中，渤海海峽跨海通道研究項目被再次提上日程，將結合“十三五”重大交通問題進行前期研究。這也讓沉寂多年的渤海海峽跨海通道項目再次成為各方熱議的焦點。據項目參與人士透露，經過前期實地調研，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目報告將于近期上報國務院，渤海海峽跨海通道有望十年內正式建成通車。
此前有媒體報道稱，整個渤海跨海通道的總投資在2000億左右。中國工程院院士王夢恕表示這一說法并不準確，只是一個初步的估算。“具體投資金額要等待勘測初步設計方案出來了才能最終確定，不過預計的總投入不會少于2600億。”
如此高額的投入，成本回收的問題也曾引發各方擔憂。王夢恕表示，根據之前的評估報告，結論是一旦通道建成投入使用，客流量會很大，回收周期會很短，十幾年就可以收回成本了。王夢恕認為，總投資2600億的跨海通道，貨運盈利前景非常可觀。按照每年返利8%來計算，12年就差不多會收回成本，之后就是純收益了。
據渤海海峽跨海通道研究課題組預測，到2020年，海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔60%~80%的比例，客流量也將達到1.8億~2.4億人次。
煙臺市Z府辦公室原副主任的柳新華也認為，項目建成以后，即使保守測算，通行收費也能高達130億元，若加上各種管線收費、土地增值、旅游開發、節約燃油與材料等綜合社會效益則會成倍增加。跨海公鐵通道2000多億元的投資，10年~15年即可收回成本，投資回報率大大高于一般的大型工業投資項目。(新華社)
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