今天在這里個大家說下新疆大美公路塔里木沙漠公路的路況如何。

沙漠公路南北貫穿號稱"死亡之海"的塔克拉瑪干大沙漠。沙漠路段的路面結構自上而下依次為:瀝青、瀝青混凝土、級配礫石天然沙礫、土工布、風積沙基。具有中國特色的土工格柵法防沙體系經濟可靠，即利用新疆蘆葦碾壓做成草方格固沙，道路上同風向側方格寬不少于50--70厘米，下風向側不少于30--50厘米，并根據風口位置，適當調整。在草方格外側，設有蘆葦沙障，在沙中埋0.3米，實際高1.2米。少漠公路為塔中沙漠腹地的油氣資源勘探開發準備了常規車輛可以運行的通道。其研究試驗建設過程，獲得了15項新理論、新認識;開發了11種新材料、新裝備;采用了10項新技術;形成了10項配套工藝技術，不愧為高新技術密集型工程。 沙漠公路于1995年國慶前全線通車，具有深刻的生產效益、經濟效益、社會效益，對開展絲綢之路南道旅游增添了豐富內涵。

提示:對于渴望穿越塔里木沙漠的游客來說，塔里木沙漠公路無疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個沙漠，耗時將在8個小時左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。

塔克拉瑪干沙漠年平均降雨量僅為25毫米，年平均蒸發量卻是其150倍。沙漠公路綠化工程于2003年開工建設，全長436公里，寬72至78米。綠化帶全線采用滴水灌溉技術，每約2公里設立一個澆灌增壓站，長年有護林員管理，年耗水總量不超過600萬立方米，苗木栽植總量達到1800余萬株，它被譽為世界上第一條"沙漠綠色走廊"。

在整條沙漠公路上，共有108個水井房，每處水井房都有一對夫妻看護。每天，他們都要照管好所在的護水站，同時徒步走遍所轄的數公里道路，照料路旁脆弱的植被，確認滴灌管線的完好;更要抵抗高溫差、強日照、重干燥等極端的生存條件，與流動的風沙作戰。在無邊的沙漠中，他們忍受著難耐的寂寞，日復一日地重復著枯燥的工作，堅持守衛這條綠色通道。為了維護沙漠公路的暢通，每年僅灌溉養護生態林的投入就達2000萬元，那些灌溉養護員付出的寂寞與孤獨情感，更是無法量化的，隨意丟棄的垃圾，卻污染了他們的辛勤成果。

折疊輪臺至民豐沙漠公路

輪臺至民豐沙漠公路是從輪臺縣到民豐縣，和支線從塔中到且末縣，其實這是一條線路，呈倒Y字型。1995年9月，建成通車，它是世界上在流動沙漠中修建的最長等級公路，北起輪南，南到塔克拉瑪干沙漠南緣的民豐縣，公路全長522公里。

折疊阿拉爾至和田沙漠公路

阿拉爾至和田沙漠公路是阿拉爾至和田，全長424公里，公路等級為二級，估算總投資7.9億元，于2005年6月開工建設。這條公路運用了我國沙漠筑路的許多技術研究成果。2007年9月建好，新疆第二條沙漠公路的建成，將使從阿拉爾至和田所需時間比現有路途縮短一半，對于加快南北疆的溝通與交流，促進南疆地區資源優勢向經濟優勢轉換有重要意義。

折疊阿拉爾至塔中沙漠公路

阿拉爾至塔中沙漠公路是第一師阿拉爾市十四團至且末縣塔中沙漠公路。2015年阿拉爾到塔中45號井的公路獲批。2019年由新疆生產建設兵團承建的首個沙漠公路--第一師阿拉爾市十四團至且末縣塔中沙漠公路全線通車。第一師阿拉爾市十四團至且末縣塔中沙漠公路項目投資5.85億元，全長136公里。

折疊尉犁至且末沙漠公路

尉犁至且末沙漠公路是尉犁至且末沙漠公路。尉犁至且末沙漠公路全長333公里，穿越塔克拉瑪干沙漠腹地。是國家重點公路建設項目高速公路G0711烏尉段組成部分。公路建成后，且末到庫爾勒的距離縮短280公里。

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