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　　馬航MH370失聯(lián)四年后，馬方最終報告終于要浮出水面了。據(jù)人民日報客戶端消息，7月30日上午，馬來西亞政府正在面向MH370失聯(lián)者家屬公布最終報告，報告共計有822頁。馬來西亞交通部長陸兆福此前曾表示，調(diào)查人員記錄下的每一個字都會被收錄在這份報告中，“我們會確保報告的透明度，它將被完整地提交，不經(jīng)任何編輯，沒有添加或刪除。”據(jù)了解，該報告還將被放到互聯(lián)網(wǎng)上，并將分發(fā)給失蹤客機乘客家屬和經(jīng)過認證的媒體。同時，報告7月31日將提交馬來西亞兩院審議。

　　2014年3月8日，馬航MH370號班機從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，當中大部分乘客為中國公民。該班機原定計劃于北京時間早晨6:30抵達北京首都國際機場，但起飛后不足一小時便在馬來西亞與越南海域的交界處，土珠島以南約140海里及哥打巴魯東北東約90海里處與馬國梳邦空管中心(空中交通管制中心)失去聯(lián)系。

　　失聯(lián)事件發(fā)生次年，馬來西亞總理納吉布宣布，在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸經(jīng)確認屬于馬來西亞航空公司MH370航班客機。據(jù)悉，當時發(fā)現(xiàn)殘骸的法屬留尼汪島位于非洲馬達加斯加島東部，距離此前重點搜索馬航MH370航班的澳大利亞西海岸4000多公里。同年10月，在歷經(jīng)327天的事故搜索后，馬來西亞民航局發(fā)布有關(guān)MH370的官方聲明，宣布馬航370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

　　去年1月17日，一直在南印度洋努力尋找這架失蹤飛機的馬來西亞、澳大利亞和中國決定暫緩長達近三年的搜索。兩個月后，MH370事件三周年，馬來西亞公布的馬航MH370第三次中期報告稱，在非洲東部島國發(fā)現(xiàn)的機艙內(nèi)部殘片表明，MH370當時有可能已經(jīng)解體。去年10月3日，在歷經(jīng)三年的搜尋工作后，澳大利亞運輸安全局在悉尼發(fā)布有關(guān)馬航MH370搜尋的最終總結(jié)性報告。報告的發(fā)布意味著由澳大利亞主導(dǎo)的搜尋工作正式終結(jié)，不過，馬來西亞方面相關(guān)的調(diào)查仍在繼續(xù)。

　　根據(jù)澳方最終報告，MH370航班剛剛失聯(lián)時(2014年3月8-15日)，由于馬來西亞方面信息匱乏以及部分消息互相矛盾，多國投入了大量的人力物力放在馬來半島、泰國灣以及安達曼海海域附近搜尋，結(jié)果不斷地發(fā)現(xiàn)海面漂浮物，然后再不斷地否定。當海面搜尋失敗后，客機的發(fā)動機制造商羅羅公司提供了這架波音777客機的Trent 800發(fā)動機最后停止工作前發(fā)出的衛(wèi)星“握手”信號，調(diào)查人員根據(jù)這個信號定位出飛機的最后所在大致范圍。根據(jù)收到的7次衛(wèi)星“握手”信號的時間計算出飛行最后可能出現(xiàn)的位置，然后再由當時衛(wèi)星的速度、運行方向并運用多普勒效應(yīng)理論推斷出飛機是往南印度洋飛去的，也就是最后終結(jié)在南印度洋海域。這個猜測已被2015年和2016年在毛里求斯和留尼旺群島所發(fā)現(xiàn)的部分飛機殘骸所證實。隨后的海面搜尋都是按照這個區(qū)域搜索的，而且雖然中國的“海巡01”輪曾在該區(qū)域監(jiān)聽到疑似黑匣子信號，但是依舊無法精確定位黑匣子的位置。而后在對于飛機可能墜毀的區(qū)域海面進行了地毯式的搜索，依然是一無所獲。

　　即便調(diào)查人員已經(jīng)把搜尋范圍縮小到了一個環(huán)形通道區(qū)域，但搜尋工作量依然巨大。所以在隨后的一段時間內(nèi)，中澳兩國聯(lián)手在南印度洋利用聲波定位技術(shù)尋找黑匣子。澳大利亞海軍還出動了“海洋之盾”號救援船，船上裝備美國海軍的拖曳聲納定位儀和水下自動潛航器，該船曾5次接收到疑似來自黑匣子的脈沖信號，但仍舊無果。遺憾的是，“海洋之盾”號最終無法精確定位飛機殘骸的具體位置。2014年4月12日，黑匣子電量消耗完畢，脈沖信號就此消失。

　　在水面搜尋和聲納定位儀搜尋無果之后，搜尋的團隊開始分別使用水下?lián)u曳式和自主式無人航行器去搜尋。整個搜尋區(qū)域面積達到了60000平方千米，而且該區(qū)域地形極為復(fù)雜，搜尋團隊需要邊測繪地形邊尋找殘骸。隨著時間的推移，搜尋團隊依舊沒有找到飛機的任何蹤影。