該報告還顯示，另一項吸引行業眼球的技術就是聊天機器人。目前全球約有14%的航企和9%的機場已在使用聊天機器人。這表明“未來三年眾多航空運輸企業的首席信息官們將有極大的興趣使用這項技術”。有68%的航企和42%的機場計劃到2020年采納由人工智能驅動的聊天機器人服務。

　　報告中還有一項有趣的發現，那就是：全球有94%的航企和82%的機場計劃于未來三年推出大型移動項目或進行相關研發。據稱，主要的關注領域將是航企和機場移動服務的商業化。其中航企將設法通過自己的App來提升直銷和附加銷售的業績。“事實上，各航企預計到2020年通過自身App實現的銷售額能夠翻倍，達到其總銷售額的17%。將所有服務整合進同一個App中、以提供無縫的體驗，幾乎是所有航企(94%)的重點任務之一，并且是一半以上(58%)航企的重中之重，”報告中顯示。

　　SITA假設各航企已擁有了自己的官方App，因此還提出了以下觀點：乘客會首選在自己的設備上享受娛樂內容。而歐洲之星等鐵路運輸企業正在通過合作實現這方面的體驗。如果航企也這樣做，則能夠摒棄座位背后的屏幕，讓飛機減輕不少重量，從而能夠節省大筆資金!

　　據研究公司North Sky Research表示，隨著航空出行業繼續增長，乘客也習慣于航企推出的服務，下一個十年機上連網可能會帶來320億美元的收入。捷藍航空大概在三年前添加了自己名為Fly-Fi的機上Wi-Fi服務。其表示沒料到乘客會如此喜歡購買這項服務。據GuestLogix平臺高級副總裁Craig Proud稱，目前機上零售市場的年同比增長率為13%。

　　尋獲機會、直面挑戰

　　然而，咨詢公司Valour Consultancy的Craig Foster表示，尋找此類機會的道路卻布滿了“潛在的阻礙與約束”。“有運營上的局限，有跨平臺、跨技術、跨機隊、跨服務供應商自身專有系統的功能局限”，他還表示，隨著越來越多航企都在設法讓自己的乘客連網，因此目前乘客隨時有可能猛然覺醒。Valour Consultancy和新加坡航空等其他一些企業都認為采取開放式架構和通用服務條款是能夠先發制人的一種解決方案。

　　SITAONAIR公司便開發出了這樣一個解決方案。該公司最初由空客成立，后來全盤售給了SITA。SITAONAIR于7年前在阿曼航空推出了自己的服務。其機上系統以Wi-Fi接入點及/或一個通過衛星鏈路與地面連接的GSM超微蜂窩為基礎。SITAONAIR的機上移動通信服務系統Mobile ONAIR已在全球20多家遠程航企部署，覆蓋的飛機數量超過了500架。

　　SITAONAIR戰略副總裁Dominique El Bez談到公司發布的一項媒體聲明，“建設了高速的機上寬帶、讓乘客能夠在飛行途中利用機上Wi-Fi和移動通信保有數字化生活方式和自由”。為了證明自己確實是采用了最新的機上科技，SITONAIR近期宣布已進入“無人機時代”。公司與Skyguide、AirMap、senseFly和PX4合作，在瑞士聯邦民航局(Swiss Federal Office of Civil Aviation)的支持下，開發出了一個無人機注冊表，作為U空間功能的基礎層。

　　SITAONAIR首席技術官Gregory Ouillon表示“我們以及歐盟都預計我們所在空域的無人機數量將在未來二十年將呈爆炸式增長。不僅休閑旅游領域對無人機有著需求，最重要的是，零售、監控、檢測、農業和工業等領域都需要用到商業無人機。”因此，盡管機上連網或許還并不十分安全，也并非完全無漏洞，但人們仍然對未來無人機所用的航空系統充滿了向往。