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　　雖說，過去的2016年被某些OTA稱之為中國景區精細化運作元年。但是回望過去的2016年，這個“元年”，到底是景區還是門票上，卻實實在在的考驗著每位與之相關旅業人的大智慧。

　　在線旅游開始在門票市場的價格戰，全面升級的時間大概在，2014年的第一季度(大概在4月初)，以同程旅游開始的“1元門票”價格戰拉開序幕。全國2萬多家景區中的一半景區被以攜程、同程、驢媽媽為代表的OTA拉入這場“曠日持久”的資源、流量的爭奪戰中，直到今天，這場持續了2年多的“持久戰”還沒有明朗的前景可言。但是，卻很難去說，接下來的3-5年景區(門票)的格局會發生怎樣的變化，即使是技術和產品的創新會加速行業的變革，但是景區(門票)卻很難有較大的變化。

　　這場以“金錢”換“流量”的價格戰的“罪魁禍首”，當屬同程旅游。起初，同程雖主打門票產品多年，但在業內一直處于和競爭對手尷尬的境地，先是與在長三角地區“小有名氣”的驢媽媽“唱雙簧”，再后來攜程成立了地面服務事業部正式參加門票資源爭奪戰，對于同程來說，門票是它無法舍棄的C端業務(最初同程的精力在B端)。直到同程獲得新一輪投資，正式開始了這場對于OTA與景區而言的“浩劫”的序幕。在所有OTA中，驢媽媽是最早從事景區門票業務的，但是這樣一來，就被同程拉入這潭渾水中，查看近3年來門票景點數量檢測報告，前三甲分別是：同程、攜程、驢媽媽。至于現在BAT中阿里和騰訊開始介入參與打造智慧景區，將這潭水攪得更是“丈二的和尚，摸不著頭腦”的地步。

　　對于門票市場，至于會不會出現類似去哪兒網“玩”機票，最后“玩”到被人家“偷梁換柱”般的的置換股份“和諧”了呢?甚至與去哪兒網從被“和諧”之后，航司就沒有對去哪兒網放棄過，現在反過來被人家“玩”，不得不發出這樣的感慨：出來混，早晚都是要還的。如果有，那也極可能是同程旅游，相比較而言，同程旅游的股份中，直接就有攜程的投資，比百度有去哪兒的股份要明朗的多;“1元門票”打破了原有門票市場的瓶頸的同時，也讓景區備受煎熬，渠道端、分銷端受制于人，有可能么?同樣的，互聯網+旅游的模式，讓原有的“門票經濟”開始反思，坐吃山空的商業模式，不會長久下去，互聯網分享經濟下，一切都是免費的，唯有進行二次甚至是深層次，多梯度的景點開發的商業模式才會持久。

　　1.景區門票市場的難點、疼點是什么呢?

　　景區門票是苦、累的差事，這是業界的普遍共識。在過去，只要你掌握了景點，很可能掌握了旅業產業鏈，因為景點在以“游、娛”為主整個旅游產品中是作為起始端而存在的。(但是，現在的行業格局變了，任何一座酒店、民宿都可以成為一個目的地，甚至當地的紀念品都會成為旅游者出游的原始動機，不再是為了景區而去旅游) 。

　　首先，與酒店、機票相比，景區門票的利潤很少。預訂一間酒店，在線旅游網站可以掙幾十元，可是賣出一張景區門票，只能賺幾塊錢，而所耗費的勞動力卻相同。

　　其次，與酒店、機票相比，門票的合作更難。中國的航司屈指可數，但是中國的景區有兩萬多家，而且每年都還在增長，A級景區超過5000家;景區所處位置多以郊區為主，所以景點門票的簽約成本、維護成本都很高。而且，景區的信息化能力也比較落后，線上銷售對接系統比較繁瑣。 再次，與酒店、機票相比，景點門票的市場化程度低，分銷激勵機制呆板。很多大的高A景區是國有化。

　　2.既然在線景區門票分銷如此艱難，為何OTA紛紛進軍景區門票市場?

　　第一，在線旅游發展到現在這個階段，酒店、機票的競爭基本會在2016年底會穩定下來，景區門票作為旅游環節要素中的重要一環，是在線化比較低、潛力比較大的領域，同時，景區門票是標準化的產品，理論意義上可以做出規模。在線景區門票分銷雖然已經有近6年的歷史，但是在線銷售滲透率還比較低，發展空間廣闊。全國有2萬多家景區，一年就得有幾億張門票。而對于游客來說，網售的專門通道既省時又省錢，符合休閑游大環境的需求。

　　第二，提供在線景區門票產品可以降低用戶獲取成本。目前OTA獲取流量的成本很高，多采用地鐵、電視廣告、百度競價排名等方式。旅游產品的特點是“三低”，重復消費率低、用戶黏性低、平均利潤率低，其中，景區門票是唯一一個重復消費率高的產品，城市周邊的短途休閑旅游，如游樂場、郊區游是經常性的消費。如果在線旅游網站能夠提供景區門票產品，用戶就會經常來，網站可以免費獲取用戶。用戶養成習慣，自然會解決互聯網的信任問題，其他相關產品的可信度和購買力度也會隨之提高。

　　第三，正是由于，容易降低獲得用戶(信息)的成本，所以在獲得用戶需求方面相比較酒店、機票產品就容易許多。當你看到某OTA會在節假日前后發布相關報告，而這些報告的得出(雖然這些報告絕大部分的數據都沒有實際作用或者被修正)，并非空穴來風，而是用戶在該OTA網站購買產品后留下的相關數據信息(包括用戶信息、購買數量、網頁停留時間、點擊次數、瀏覽頁面等等)都會被記錄，最終做出該節假日的預測，進行相關的供給產品的配置，以保障市場需求的同時，獲得最大的市場占有率。

　　在這里自然避免不了的另一個角色，代理商(分銷商、批發商)也就是我們在市場中常說的B端。 其實早在，2016年年前發生的攜程“機票門”事件中，我們就看到了機票市場中，存在的機票代理商、分銷商、供應商還有OTA之間錯綜復雜的關系。若是明白了這件事中4者之間的關系，那么對于景區門票市場中的B端市場的角色扮演者的理解，也就迎刃而解了。在“機票門”事件中，那些機票的代理商和分銷商之所以存在，更多的是因為航司業務巨多，可能沒有精力對單個機票產品提供個性化的服務。而代理商則不同，針對不同的客戶群，做精準的推送和營銷。他們只是某個細分市場只的供應商，提供的產品更貼近于用戶，更多的靠專業、專注取勝，再透一點，大型航司是靠量取勝。將這點套到景區上，一個道理。

　　但是不同的是，景區的代理，可能是多層級的，甚至是更專業化的，不同與機票的個人化代理分銷，門票分銷涉及B端技術型會居多。而OTA更多的是在乎量的問題上，沒有更多精力為了單個景區耗費。而著也就產生了OTA與這些B端市場的代理商之間的競爭，雖然你的存在可以滿足我的細分市場，但是低收益和高消耗容易讓我吃不消，所以很多OTA希望能夠和景點直接對接，用專業一點的術語說：就是直采或目的地直采，也有說是直簽甚至是獨家。但是就目前的情況來看，OTA直接與景區對接的數量并不高，大概在其所擁有景區產品的15%-25%之間。

　　3.分析了這么多，那么“景區門票”的未來在哪里呢?

　　國內5A、4A級景區的門票動輒上百都是在正常不過的事情，與國外相比，不敢說是“天壤之別”，但是至少在倡導“可持續發展”的中國，顯得有操之過急。國內旅游景區盈利模式的單一化使得其必須通過不斷提高門票價格的方式來增加盈利能力。這種依靠單一收入的“門票經濟”自然存在諸多弊端：

　　第一，“門票經濟”收入來源主要是門票，而門票收入直接與游客的數量相關，一旦受天氣或其他外界因素的影響，游客數量下降，景區的收益將會受到直接的損失。就以今年(2016年)清明節為例，城市游樂園雖沒在市郊，但是由于南方清明節天氣普遍下雨，導致入園游客數量減少，如果白天可能會差點，那么晚上呢，存在安全隱患肯定是不可行的�；�于收費的“門票經濟”模式下的景區發展空間極易受到“游客數量”和“門票價格”矛盾的嚴重束縛。

　　第二，用戶出游，對價格是最敏感的，其次才是體驗。門票價格提高了旅游的成本的同時會減少了游客的數量，更會抑制人們的消費欲望。門票產品屬于需求彈性很大的產品，用戶對價格變動的反應較明顯，較高的成本會導致消費者其他消費的減少。 景區依賴門票的模式，讓景區疏于對景區經營的建設。以為只要用戶支付了門票，一切管理活動便結束，而沒有意識到游客的到來才是旅游業盈利的開始。備注：這里的體驗，不僅僅是互聯網思維里的那點線上購票、線下入園體驗，更重要的是入園后游覽體驗。

　　因此，在互聯網環境下的休閑游大背景下，未來3年內，旅游景區第一道大門票，涉水門票免費可能會成為趨勢，5年內，5A、4A實現景區(點)免收景區(點)門票會普遍開來。要想不受制于人，這是目前景區門票最佳的商業模式。 在2016年4月3日，鳳凰古城對外發布從2016年4月10號開始，當地景點鳳凰古城將取消148元的門票，相應的，鳳凰古城將暫停景區驗票，保留景點驗票方式。但是如果游客想要進入古城內的各個景點時，還是需要分別購買各個景點的門票。在2013年的4月10號，鳳凰古城開始收取148元的景區門票，經過3年的嘗試，“捆綁銷售”的方式并不可取，轉而開始嘗試，景區內二次消費收費的試水，但是這極可能成為國內景區“門票免費”的開始。

　　在互聯網+休閑游的旅游業市場背景下，市場的主體，即旅游供應商、旅游代理商及游客三者的博弈中，市場逐漸由賣方市場向買方市場轉移的過程中，游客最終會取得主體地位。在“門票經濟”模式下，游客數量和門票價格是決定企業發展的根本要素，而在爭奪游客的競爭越來越激烈的情況下，門票價格會變為零且和游客數量博弈，一方的變化會引起另一方的反方向變化，且這一矛盾會最終導致旅游企業陷入血腥的“紅海”。 而免費開放景點門票，從理論意義上來看，可以有效地擴張旅游業的產業鏈，對其他模式盈利源的開發，如對其他景點的帶動、旅游商品的銷售、娛樂酒店的帶動等，具有重大作用。 這點在國內已經有所驗證，以沖量的方式，換取二次消費，甚至是多層次的深度消費。當然不可避免的會涉及到消費群體的不同，開發的旅游消費產品層次不同，比如旅游文化產品。

　　另外在結合互聯網的“跨界”優勢，讓景區鏈接房地產、房車等擴展旅游產業鏈的盈利模式，避開景區“門票經濟”原有的低利潤，高競爭區域。將旅游購物消費帶動到60%以上，真正實現最富想象力的未來。