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　　在位于上海虹橋機(jī)場(chǎng)的春秋航空總部，董事長(zhǎng)王正華辦公室里的那張沙發(fā)已經(jīng)“出名”。20多年前，這張沙發(fā)被100元買(mǎi)入;現(xiàn)在，身價(jià)已經(jīng)過(guò)百億的王正華一年中有200多天會(huì)睡在上面，他說(shuō)，另外有100天是在出差，而余下的數(shù)十天或許可以陪陪家人。

　　40歲棄政從商做旅行社，50歲做包機(jī)，60歲做航空公司，70歲率領(lǐng)春秋航空上市……到現(xiàn)在，73歲的王正華還在像年輕人一樣努力，目的很純粹：為讓更多的普通老百姓坐得起飛機(jī)。

　　日前，筆者在春秋航空的總部見(jiàn)到了喜歡自稱(chēng)“老王”的王正華。在一間并不大的會(huì)議室里，精神矍鑠的老王說(shuō)，在中國(guó)，當(dāng)下每人年均0.3次乘坐飛機(jī)，與美國(guó)每人年均3次相差10倍，因而中國(guó)的航空市場(chǎng)空間仍舊非常大。

　　老王并不擔(dān)心春秋航空的低成本模式被復(fù)制。“人家也會(huì)學(xué)我的模式，但深層次的文化很難學(xué)習(xí)。”

　　截至今年6月底，春秋航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)60架飛機(jī)。王正華表示，春秋航空的目標(biāo)是到2018年將機(jī)隊(duì)擴(kuò)展至100架。

　　“摳門(mén)”的老王也有大方的時(shí)候

　　2016年6月19日，王正華受邀出席了在黑龍江省哈爾濱市召開(kāi)的2016年全國(guó)企業(yè)家活動(dòng)日暨中國(guó)企業(yè)家年會(huì)。當(dāng)天，他榮獲了中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)評(píng)定的2015~ 2016年度全國(guó)優(yōu)秀企業(yè)家獎(jiǎng)。

　　在不少人看來(lái)，王正華獲獎(jiǎng)實(shí)至名歸，甚至有人認(rèn)為，在旅游乃至航空業(yè)內(nèi)，老王就是一個(gè)傳奇：1981年創(chuàng)建的春秋國(guó)旅如今已是國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)旅行社;2004年獲批成立的春秋航空又是中國(guó)首家低成本航空公司，并成為了上市的民營(yíng)航空第一股。截至到8月1日，春秋航空的市值已經(jīng)達(dá)到近400億元，遠(yuǎn)超馬來(lái)西亞知名低成本航空公司——亞洲航空。

　　不管是早前選擇做旅行社進(jìn)入“商”場(chǎng)，還是之后又投身航空業(yè)，在當(dāng)時(shí)，幾乎沒(méi)有民營(yíng)企業(yè)有膽量去涉足這兩個(gè)業(yè)務(wù)。老王選擇的原因是什么?成功的秘訣又是什么?

　　“做一個(gè)項(xiàng)目，我要提前考慮五、六年。”王正華告訴筆者。他說(shuō)，在著手做一件事前，其會(huì)認(rèn)真思考很多問(wèn)題并且想明白。“想什么呢，就是想這是不是一個(gè)趨勢(shì)性的行業(yè)，未來(lái)的市場(chǎng)有多大，是什么樣的形態(tài)，你有多少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)，他的狀況是怎樣的，假如你去做這個(gè)行業(yè)你有沒(méi)有高人一籌的競(jìng)爭(zhēng)的能力，這叫知己知彼。”王正華還說(shuō)，了解行業(yè)后，還要知道自己的優(yōu)勢(shì)，剩下的就是下定決心去執(zhí)行。“我經(jīng)常講，我們既然選擇了這個(gè)行業(yè)，就要面對(duì)前所未有的困難，哪怕遇見(jiàn)再慘烈的競(jìng)爭(zhēng)也絕不退縮，假如沒(méi)有困難，還要我們春秋人干什么呢。”

　　對(duì)于春秋成功的秘訣，王正華將它歸結(jié)為四點(diǎn)：定位準(zhǔn)、降成本、把握區(qū)位優(yōu)勢(shì)同時(shí)定制符合市場(chǎng)需求的戰(zhàn)略。

　　老王一心想讓乘機(jī)出行在老百姓中普及，在他看來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通體系的完善，生活水平的不斷提高，人們出行的需求大大增長(zhǎng)，特別是相對(duì)跨國(guó)長(zhǎng)途出行的中短途出行的需求在不斷被激活，因此，低成本航空的優(yōu)勢(shì)就開(kāi)始顯現(xiàn)了。

　　王正華有一句名言：錢(qián)一半是賺來(lái)的，一半是省來(lái)的。“在企業(yè)成本管理上我的確是比較摳門(mén)，比如我們不管是去國(guó)外還是國(guó)內(nèi)出差，從董事長(zhǎng)到一般管理人員都一視同仁，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，我們都是住三星級(jí)以下的賓館，而且還自帶干糧和小菜。”

　　什么時(shí)候老王也舍得花錢(qián)?“安全和員工的工資是春秋最舍得投入的。”王正華告訴筆者。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，春秋飛行員的工資要高出同行業(yè)的工資福利水平的20%以上;其次，在飛機(jī)的飛行安全的硬件和軟件標(biāo)準(zhǔn)上，春秋也一直在進(jìn)行投入，在其看來(lái)，安全不僅是航空的生命線(xiàn)，也是一種管理效益的體現(xiàn)。

　　用低成本撬動(dòng)商務(wù)市場(chǎng)

　　放眼過(guò)去幾年，在市場(chǎng)基本被國(guó)內(nèi)幾大航乃至境外航空占據(jù)的背景下，定位精準(zhǔn)的春秋航空可以說(shuō)帶動(dòng)了整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)在低成本上的發(fā)展，更是從境外航空公司搶回了市場(chǎng)。

　　王正華表示，在乘客方面，航空公司最重要的即是兩塊，一是商務(wù)客二是旅游者。對(duì)于航空公司來(lái)講，在主要航線(xiàn)上，商務(wù)部分在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)是一個(gè)主要的市場(chǎng)，包括春秋航空在內(nèi)的低成本航空公司均十分重視。這其中，如何用低成本撬動(dòng)商務(wù)市場(chǎng)著實(shí)是門(mén)“技術(shù)活”。

　　如果說(shuō)春秋航空早前低成本的定位契合了時(shí)代的變化，那么在商務(wù)部分的布局上則是在對(duì)行業(yè)整體狀況及其目標(biāo)客戶(hù)群體需求的綜合分析做出的反應(yīng)。

　　事實(shí)上，春秋航空飛機(jī)客艙原本只設(shè)經(jīng)濟(jì)艙單一種類(lèi)，2012年起，按照王正華的要求，拆除了第一排和第二排座位，改為商務(wù)經(jīng)濟(jì)座，比經(jīng)濟(jì)艙增加20%~40%的腿部空間。據(jù)春秋航空方面介紹，該產(chǎn)品主要是以滿(mǎn)足商務(wù)旅客需求為主，商務(wù)經(jīng)濟(jì)座的乘客將擁有更私密、更安靜、更舒適的個(gè)人空間，同時(shí)在國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)還設(shè)有商務(wù)經(jīng)濟(jì)座旅客專(zhuān)用值機(jī)柜臺(tái)，乘客可以減少排隊(duì)等候時(shí)間，并且還可享受優(yōu)先登機(jī)等10項(xiàng)特色服務(wù)。

　　盡管可以享受更多服務(wù)，但這一產(chǎn)品的售價(jià)并不高。據(jù)悉，傳統(tǒng)航空公司的頭等艙價(jià)格為全票價(jià)的150%，而春秋商務(wù)經(jīng)濟(jì)座的票價(jià)則不到經(jīng)濟(jì)艙全票價(jià)的六折。

　　2014年開(kāi)始，春秋航空力推這一“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”產(chǎn)品。2012年，商務(wù)經(jīng)濟(jì)座機(jī)票的銷(xiāo)售量為2萬(wàn)張，到2014年已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)張。

　　王正華說(shuō)，低成本航空在商務(wù)差旅市場(chǎng)也大有可為：商務(wù)經(jīng)濟(jì)座票價(jià)仍有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、能幫助客戶(hù)單位節(jié)約出行成本，又對(duì)時(shí)間敏感性高的差旅群體提供退改簽便利，尤其八項(xiàng)規(guī)定提出以后，其商務(wù)經(jīng)濟(jì)座越來(lái)越受歡迎。

　　也是在2014年，一款專(zhuān)門(mén)服務(wù)企業(yè)客戶(hù)的訂票平臺(tái)——春秋航空差旅平臺(tái)正式上線(xiàn)。據(jù)介紹，這一平臺(tái)不僅為企業(yè)客戶(hù)提供報(bào)表，訂票管理等專(zhuān)業(yè)分析，一年更可以為企業(yè)客戶(hù)節(jié)省差旅成本達(dá)數(shù)十萬(wàn)元。這之后，政府機(jī)關(guān)、世界500強(qiáng)、大型國(guó)企等紛紛青睞春秋航空，成為春秋航空的大客戶(hù)。

　　有一個(gè)典例王正華不得不提。在寶鋼湛江項(xiàng)目啟動(dòng)后，春秋航空看準(zhǔn)市場(chǎng)，2013年10月26日其上海-湛江航線(xiàn)首航。這之后，憑借商務(wù)經(jīng)濟(jì)座等優(yōu)勢(shì)，春秋航空差旅平臺(tái)吸引寶冶集團(tuán)、寶鋼股份和中國(guó)二十冶集團(tuán)等大客戶(hù)。寶冶集團(tuán)還發(fā)文，凡是員工往返上海湛江之間、選擇搭乘春秋航班，公司給予員工每張機(jī)票100元的補(bǔ)貼。對(duì)此，王正華笑言，“我們的機(jī)票可以比全服務(wù)航空公司便宜300元，客戶(hù)補(bǔ)貼員工100元，出差成本還是省了200元，大家得益。”

　　在商務(wù)市場(chǎng)，春秋航空的砝碼還在增加。2015年10月，其訂票系統(tǒng)已成功對(duì)接政府公務(wù)機(jī)票采購(gòu)系統(tǒng)。來(lái)自中國(guó)民航網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年7月，春秋航空的政府采購(gòu)公務(wù)員差旅出票近1500張，是1月的3倍。

　　對(duì)于商務(wù)經(jīng)濟(jì)座，老王還有設(shè)想，“今天是兩排商務(wù)經(jīng)濟(jì)座，以后可以有三排、四排。”

　　期望企業(yè)增長(zhǎng)維持在合理水平

　　說(shuō)春秋不得不說(shuō)的還有它的日本布局。

　　王正華向來(lái)很?chē)?yán)謹(jǐn)也執(zhí)著，在開(kāi)辟日本市場(chǎng)這一點(diǎn)上足以見(jiàn)得。為開(kāi)辟中日航線(xiàn)，王正華一方面要求春秋做好準(zhǔn)備，同時(shí)多次赴日、向日本的業(yè)界和行政主管部門(mén)推介低成本航空模式。從籌劃到最終落地，這一“晃”就是五六年。

　　2014年3月15日，春秋航空終于開(kāi)了第一條中國(guó)與大阪之間的航線(xiàn)——上海浦東往返日本大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)的直飛航線(xiàn)。此后其密集布局日本大阪，也迅速引領(lǐng)了中國(guó)市場(chǎng)的“大阪熱潮”。

　　“現(xiàn)在的中日航線(xiàn)可以說(shuō)是慘淡經(jīng)營(yíng)，有些沒(méi)準(zhǔn)備的也轟了上去，旅館酒店對(duì)接不上。”老王說(shuō)。于是，去年開(kāi)始，春秋航空深挖日本市場(chǎng)的旅游經(jīng)濟(jì)，先后多次同當(dāng)?shù)刂�名企業(yè)合作，布局酒店業(yè)，王正華說(shuō)，旗下春秋集團(tuán)的目標(biāo)是打造“東北亞最大的綜合性旅游集團(tuán)”。

　　受多方面因素影響，現(xiàn)在春秋航空的日本航線(xiàn)上，日本來(lái)華的觀光客比較少，但是在重慶武漢航線(xiàn)上，春秋仍舊有30%~50%的中日航線(xiàn)旅客屬于商務(wù)出行。

　　因?yàn)閷?duì)日本等東南亞市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)布局帶來(lái)的航線(xiàn)增長(zhǎng)，加上去年航油成本下降帶來(lái)的紅利，2015年，春秋航空?qǐng)?bào)告內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入80億元，同比增長(zhǎng)10.45%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)13億元，同比增長(zhǎng)50.18%。

　　不過(guò)，王正華說(shuō)，在整個(gè)行業(yè)內(nèi)，這樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭今年不會(huì)出現(xiàn)。“去年航油大幅度下降，這塊就稱(chēng)為了一個(gè)紅利，但是過(guò)了一年，紅利基本沒(méi)有了。今年我給我兒子的指標(biāo)也是相對(duì)的。今年全行業(yè)都是如此，利潤(rùn)不會(huì)如去年。”王正華坦言，今年航企的經(jīng)營(yíng)比去年有所增長(zhǎng)已經(jīng)是不錯(cuò)的情況，而在未來(lái)，15%、20%會(huì)比較合理的增長(zhǎng)水平。

　　老王說(shuō)，他很欣賞全球第一家低成本航空美國(guó)西南航空的創(chuàng)始人赫伯·凱勒，在同筆者談到這位航空界老前輩時(shí)，他略顯激動(dòng)，“很低調(diào)，很謹(jǐn)慎，坐得筆直……”這是王正華對(duì)赫伯·凱勒在某次世界低成本航空年會(huì)上最深刻的記憶。王正華表示，赫伯·凱勒將美國(guó)西南航空從一家不被看好的小航空公司一手打造成美國(guó)民航巨頭的成績(jī)，而這同樣有可能在中國(guó)重現(xiàn)。

　　高鐵密集布局、低成本航空公司頻出的當(dāng)下，老王擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)嗎?

　　王正華說(shuō)，一方面，高鐵不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而是其合作伙伴，隨著高鐵的發(fā)展，春秋已經(jīng)堅(jiān)定地從800公里以?xún)?nèi)、高鐵可通達(dá)的航線(xiàn)市場(chǎng)向后撤，將運(yùn)力投入能夠差異化錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、更適合民航發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，且高鐵可以持續(xù)不斷為春秋輸送客源。另一方面，盡管并不否認(rèn)春秋航空的模式可以被復(fù)制，但他說(shuō)深層次的文化是難以復(fù)制的。

　　除了要在2018年實(shí)現(xiàn)計(jì)隊(duì)達(dá)到100架規(guī)模，王正華現(xiàn)在還有一個(gè)念想：謀求進(jìn)入北京市場(chǎng)。在不久的將來(lái)將投入使用的北京新機(jī)場(chǎng)，老王希望春秋航空可以有更好的機(jī)會(huì)。