5月18日，國(guó)務(wù)院發(fā)布促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，計(jì)劃到2020年建成500座以上的通用機(jī)場(chǎng)，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬(wàn)億元。其中強(qiáng)調(diào) “鼓勵(lì)航空消費(fèi)，推動(dòng)通用航空與互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)融合，拓展通用航空新業(yè)態(tài)。促進(jìn)通用航空與旅游業(yè)結(jié)合，在適宜地區(qū)開展空中游覽活動(dòng)。”

事實(shí)上，近一兩年來，“航空+旅游”正成為很多航空公司獲取用戶的最新營(yíng)銷模式，“機(jī)票+酒店+旅游目的地”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也為航空公司帶來了諸多穩(wěn)定客源。加上中國(guó)龐大的消費(fèi)人群，一些國(guó)際航空公司也加入到了這場(chǎng)新的營(yíng)銷戰(zhàn)略中，甚至在一些小切口的旅游產(chǎn)品上先聲奪人。

航空+旅游，迎合旅游市場(chǎng)

目前，正是國(guó)內(nèi)各大航空公司公布一季度報(bào)的時(shí)候，各大航空公司在收入增長(zhǎng)有限的情況下，利潤(rùn)均呈現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。

以 南航、海航、國(guó)航為例：南航第一季度營(yíng)業(yè)收入為279.93億元，同比增0.99%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為26.83億元，同比增長(zhǎng) 40.99%；海航第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入100.83億元，同比增長(zhǎng)10.53%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)14.41億元，同比增長(zhǎng)56.46%；國(guó) 航第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入人民幣263.89億元，同比增長(zhǎng)4.38%；歸屬于母公司的凈利潤(rùn)24.35億元，同比增長(zhǎng)44.83%。另外春秋航空也是營(yíng)收 同比增3.48%，創(chuàng)下了利潤(rùn)同比增44.18%的業(yè)績(jī)。

有券商分析師就表示：“航空公司利潤(rùn)大增，一方面很大程度上受航油價(jià)格大幅下降的影響，另一方面也與航空公司與旅游產(chǎn)品結(jié)合，增加銷售有關(guān)。因?yàn)檫@部分多銷售出去的產(chǎn)品，往往就是航空公司的利潤(rùn)。”

在 《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪過的航空公司中，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到服務(wù)創(chuàng)新都“以用戶為核心”，夏威夷航空公司是典型的一個(gè)。來看看它們?nèi)绾挝�引用戶，并與旅游產(chǎn)品做 緊密結(jié)合的。夏威夷航空大中華區(qū)區(qū)域總經(jīng)理兼首席代表李微告訴記者，“從2014年4月16日北京直飛檀香山航線開通以來，我們一共執(zhí)飛了600多個(gè)航 班，接待人數(shù)達(dá)到了十多萬(wàn)人次，2014年，也就是我們開航的第一年，中國(guó)到夏威夷的旅游人數(shù)增長(zhǎng)率達(dá)到了29.1%，2015年增長(zhǎng)勢(shì)頭持續(xù)，進(jìn)一步增 長(zhǎng)了12.4%。”

事實(shí)上，不只是夏威夷航空，海南航空，包括中國(guó)國(guó)際航空，都陸續(xù)推出了“機(jī)+酒”的旅游產(chǎn)品，或者自建酒店形成網(wǎng)絡(luò)，或者通過與旅游目的地酒店的合作為用戶提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品，一方面擴(kuò)大客源，另一方面也與旅游公司爭(zhēng)奪對(duì)游客的數(shù)據(jù)資源。

例 如首都航空，作為一個(gè)以旅游為核心的航空公司，首都航空已開通的200余條航線中，旅游航線占比超70%。首都航空首席執(zhí)行官胥昕對(duì)記者表示：“作為定位 旅游航空的公司，我們會(huì)增加互聯(lián)網(wǎng)的因素，互聯(lián)網(wǎng)+旅游+大量的國(guó)際旅游目的地，這是我們的定位。機(jī)隊(duì)以空客系列為主，包括寬體機(jī)和窄體機(jī)為主的機(jī)隊(duì)。”

面臨服務(wù)創(chuàng)新挑戰(zhàn)

對(duì)航空公司來說，“航空+旅游”已經(jīng)成為一個(gè)巨大的市場(chǎng)，來自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)出境游人數(shù)達(dá)1.2億，境外消費(fèi)1.5萬(wàn)億元。所以，國(guó)內(nèi)的航空公司紛紛投入到這塊業(yè)務(wù)當(dāng)中。

以海航為例，借助海航旗下地產(chǎn)資源，海南航空創(chuàng)新性地將旗下酒店資源進(jìn)行整合，提供“航空+酒店”的會(huì)員服務(wù)，比如會(huì)員繳納一定的會(huì)費(fèi)，就可以較低的價(jià)格享受航空公司的機(jī)票和酒店服務(wù)。

同樣的，國(guó)航也在官網(wǎng)的國(guó)航假期頁(yè)面推出了諸多的“機(jī)票+酒店”的服務(wù)，來自國(guó)航宣傳部的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“區(qū)別于海航有自己的地產(chǎn)和酒店資源，國(guó)航更多的是要發(fā)揮航空樞紐的作用。”

“而首都航空作為旅游航空，其本身就是海航集團(tuán)的一個(gè)控股公司，因此，在整個(gè)市場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、市場(chǎng)開發(fā)、生產(chǎn)保障等方面都與海航集團(tuán)有合作，會(huì)借助海航集團(tuán)的酒店資源、互聯(lián)網(wǎng)資源，航空客戶資源等，拓展旅游市場(chǎng)的資源。”胥昕表示。

表面看，“航空+旅游”并不是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)品組合，很多航空公司似乎都可以玩得轉(zhuǎn)這塊業(yè)務(wù)，不過，要想真正打動(dòng)消費(fèi)者，提供給他們真正貼心的產(chǎn)品和服務(wù)，其實(shí)背后的很多細(xì)節(jié)是不能忽視的，這方面，國(guó)內(nèi)的航空公司顯然還經(jīng)驗(yàn)不足。

相比之下，海外的航空公司在很多方面的做法值得借鑒。例如，夏威夷航空就是要為所有前往夏威夷旅行的客人，提供最具夏威夷特色的服務(wù)。所以，從航班時(shí)間、托運(yùn)行李、機(jī)上餐食、機(jī)上座椅、旅游產(chǎn)品贈(zèng)送等方面都進(jìn)行了特別的設(shè)計(jì)，李微將其稱為夏威夷式的服務(wù)。

當(dāng) 然，對(duì)夏威夷游客來說更重要的一點(diǎn)是，要了解旅游目的地的特點(diǎn)，即夏威夷島跟島之間是沒有公路、沒有渡船可以用的，島際的飛行是一定需要的。所以，第一 年，夏威夷航空下很大的力氣，從媒體宣傳、社交媒體、數(shù)字廣告，包括一系列消費(fèi)者的活動(dòng)等等把這些基本知識(shí)講給中國(guó)老百姓聽。