在“互聯網+”商業模式變革的時代大背景下，在航空公司及民航局等管控新政集中出臺的影響下，商旅管理行業也面臨著新的機遇和挑戰，新一輪的變革迫在眉睫。

在歐美一些發達國家差旅管理發展水平較高，市場相對成熟，而在中國差旅管理卻還是一個發展不過十幾年的新興行業。中國商旅管理行業近年來一直呈現快速增長態勢，但是無論從業務構成、還是收益模式來看，都還處于起步階段。

在“互聯網+”商業模式變革的時代大背景下，在航空公司及民航局等管控新政集中出臺的影響下，商旅管理行業也面臨著新的機遇和挑戰，新一輪的變革迫在眉睫。中國商旅行業未來將走向何處？

市場變革促進行業集中度提升

據GBTA（全球商務旅行協會）預測，2016年，中國有望超越美國成為全球最大的商務旅行市場。

但 目前，中國的差旅管理普及率仍然較低，中國企業使用差旅管理的比例只有不到10%，遠低于美國的40%。即使不考慮中國差旅消費整體體量的增長，只考慮在 差旅管理覆蓋率上向美國現有水平靠近，則整個差旅管理市場也可有4倍以上的增長空間。同時，中國市場集中度也處于較低水平，根據2014年艾瑞咨詢公布的 數據，相比于歐美成熟國家超過60%的CR4（行業前四名市場份額）占比，中國市場的CR4僅為18%左右。

若以歐美為標桿，則未來國內 CR4的市場份額占比也將有3倍以上的增長空間。 “結合以上兩方面因素，保守估計目前中國排名前4的差旅管理公司的交易額規模也會有10倍以上的增長空間。因此盡管攜程商旅的交易規模已經做到了中國市場 的No.1，但我們未來發展的空間還非常巨大。”攜程副總裁兼商旅事業部CEO方繼勤在“2016企業商務差旅和會獎旅游高峰論壇”上表示。

除了與歐美成熟市場的比較，中國差旅管理市場集中度的提升還有另外一個非常重要的驅動因素——航司和民航局的政策因素。

現 階段，仍有大量的企業通過傳統的小型票務代理預訂機票。但隨著2015年國內航司陸續將代理人傭金降為零，那些單純提供代理出票服務，無法提供費控、咨詢 等增值服務的中小代理正逐漸失去最重要的利潤來源，失去市場競爭力。隨著民航局以及國內航司出臺的一系列組合措施整頓市場，一些以前依靠非正規操作謀取利 潤的票代也將失去生存空間。

分析人士認為，優勝劣汰后，如今魚龍混雜、良莠不齊的市場將得以凈化升級，市場將會更加快速地向大型TMC（差旅管理公司）集中，差旅合規性和透明度也將得到更充分的重視。

“行業集中度提高需要一個過程，但國內航司和民航局的一系列新政無疑是行業集中的重要催化劑。歐美用三十多年教育和整合實現的集中，中國將在更短的時間完成。”方繼勤表示。

服務的“性價比”將是核心競爭力

相比于個人客戶而言，企業客戶更在意服務的品質，也更在意供應商的資質、合規性和透明度。對于一家以差旅管理服務為主營業務的企業而言，提供高性價比服務才是核心競爭力。因此，單純靠服務品質高并不足以支撐差旅管理公司持續贏得客戶。

從 現狀來看，小型票務代理公司因其靈活的、定制化的服務仍能獲得很多企業差旅采購的青睞，但其靈活定制化的背后隱藏的常常是高昂的服務成本以及產品價格的灰 色地帶。另一方面，小型票務代理公司自身發展的局限性導致其較難提供行業內最先進的技術與產品，這對于客戶企業來說也是隱性的損失。同時，在“零傭金 “、”“微盈利”、追求“合規透明“的新的大環境下，小型票務代理的生存空間將被持續擠壓。

做大價值，做小成本，實現服務性價比的提升，是未來TMC行業必然的生存法則。但是如何實現呢？

方繼勤給出了他的答案：“通過擴大技術優勢，用系統取代人工，利用數據畫像，自動提供符合客戶需求及習慣的服務產品，將接連不斷的人工成本轉換為一勞永逸的系統成本。”

對 于成熟的TMC，穩定、完善、便捷的預訂通路和服務系統作為其標準化的服務，成為其服務所有客戶的基礎；而根據客戶的個性化需求提供的多維度定制化服務就 是上層建筑。提高服務核心競爭力、提高服務性價比的過程就是不斷將人工服務轉變為系統服務，將個性化定制服務轉變為標準化的服務模塊。用自動化的系統替代 人工帶來TMC企業運作成本的降低，而節省出來的人力資源則可以去滿足客戶新涌現出來的個性化的需求，直到這些個性化人工服務再次被標準化系統所替代。這 將是一個良性的循環，而將定制化的人工服務轉變為標準化的系統服務帶來的服務成本的降低則可以直接讓利給客戶。

“定制化轉標準化需要在最初投入大量的技術和系統成本，但一次性投入將帶來后續一勞永逸的節省，因此未來我們仍然會在系統上投入更大資源。”方繼勤表示。

互聯網+下蘊藏的機遇與挑戰

在互聯網+的顛覆性作用下，差旅管理行業將逐漸形成一個閉合的生態圈，而專業的TMC迎接互聯網+首先做的事情是打破上下游的界限。但破界并不意味著沒有界限，而是要做到融合，與合作伙伴及客戶之間盡量做到無縫對接，實現系統自動化、智能化。