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　　2014年初，攜程確定了門票、郵輪、租車、團(tuán)購(gòu)等重點(diǎn)發(fā)力的新業(yè)務(wù)之后，就不惜重金拓展市場(chǎng)。在“收編”同程網(wǎng)階段性完成門票業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的任務(wù)后，攜程正將更多的精力投入到郵輪業(yè)務(wù)中去。

　　7月17日，攜程購(gòu)入第二條郵輪的消息在行業(yè)內(nèi)外迅速發(fā)酵，由此帶來的攜程在郵輪產(chǎn)業(yè)上的重資產(chǎn)模式被廣泛討論。

　　攜程方面對(duì)此消息不予置評(píng)。而業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，攜程購(gòu)入郵輪是攜程拓展海外旅游市場(chǎng)的重要一環(huán)，雖然短期來看會(huì)面臨一定的資金壓力，但是從長(zhǎng)期看來，這是符合目前國(guó)內(nèi)郵輪旅游業(yè)務(wù)快速發(fā)展趨勢(shì)的。

　　手握兩艘郵輪？

　　亞洲郵輪協(xié)會(huì)2013年的報(bào)告預(yù)測(cè)，2020年時(shí)，亞洲的郵輪需求將增至3倍，達(dá)到380萬。其中，中國(guó)需求就將達(dá)到160萬。更有業(yè)內(nèi)專家大膽預(yù)測(cè)，未來中國(guó)將成為全球第二大郵輪旅游市場(chǎng)。

　　中國(guó)郵輪業(yè)的高速增長(zhǎng)同時(shí)也伴隨著中國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)的急劇膨脹。中國(guó)國(guó)家旅游局局長(zhǎng)邵琪偉透露，去年中國(guó)公民出境旅游人數(shù)首次超過9000萬人次，今年有望突破一億人次，未來5年中國(guó)出境旅游人數(shù)將超過4億人次。

　　對(duì)于目前郵輪的發(fā)展形勢(shì)，Travelzoo旅游族中國(guó)區(qū)總裁洪維在接受記者采訪時(shí)表示：“今年的郵輪市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的三大特點(diǎn)。第一，細(xì)分市場(chǎng)明顯，消費(fèi)呈更大程度的差異化，大打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)期已經(jīng)過去。高端和親民并行，都追求性價(jià)比；第二，全家出行，老年市場(chǎng)帶動(dòng)年輕人的郵輪游熱情；第三，從原來單一的一線城市市場(chǎng)，向二三線城市延伸。”

　　正是基于此，每年的6月至9月，一向是郵輪旅游的高峰季。暑假來臨，各種在線旅游商們紛紛祭出了類似“包船游”、“1元游”等郵輪旅游產(chǎn)品，硝煙彌漫的郵輪大戰(zhàn)已拉開序幕。公主郵輪、歌詩達(dá)、皇家加勒比等國(guó)際郵輪公司早已摩拳擦掌，加大線上推廣力度。

　　就在各家賣力吆喝自己的郵輪旅游產(chǎn)品時(shí)，攜程購(gòu)入郵輪的消息突然傳出。

　　幾日之前，就有行業(yè)網(wǎng)站爆出攜程或斥重金購(gòu)入一艘郵輪進(jìn)一步推展郵輪業(yè)務(wù)，并留下伏筆稱可能還會(huì)有第二筆出現(xiàn)，17日該網(wǎng)站又發(fā)出攜程短時(shí)間連購(gòu)兩艘郵輪的消息。

　　攜程在郵輪業(yè)務(wù)上的闊氣出手，早在此前就有跡可循。

　　年初，攜程郵輪業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)楊蕾透露，郵輪是攜程重點(diǎn)培育的新興業(yè)務(wù)單元，2013年收客人數(shù)預(yù)計(jì)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將近10%，是全國(guó)最大的郵輪在線預(yù)訂平臺(tái)，“在市場(chǎng)上沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。現(xiàn)在郵輪市場(chǎng)還處在早期發(fā)展的階段，攜程首要目的是進(jìn)一步打造領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　不過攜程方面對(duì)于上述消息卻以“不予置評(píng)”進(jìn)行回應(yīng)。

　　攜程重資產(chǎn)難題

　　“攜程的這一動(dòng)作是攜程進(jìn)行海外拓展的重要一環(huán)。”易觀咨詢分析師朱正煜在談到攜程購(gòu)入郵輪的舉動(dòng)時(shí)分析說，“郵輪不僅僅是一個(gè)交通工具，更承擔(dān)了目的地的一個(gè)作用，郵輪業(yè)務(wù)也很好的配合了目前的出境熱潮。”

　　不過在朱正煜看來，如果攜程購(gòu)入郵輪的消息屬實(shí)，未來很可能將面臨資金以及郵輪運(yùn)營(yíng)上的問題。

　　目前，雖然各家在線旅游商們都有著自己的郵輪旅游產(chǎn)品，但是他們基本上都是采用拼船或是包船的方式進(jìn)行銷售，這些方式的經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)來說較為合理，同時(shí)公司所承擔(dān)的不能滿載的風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。

　　“目前自己買船進(jìn)行郵輪產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)很大，主要是滿座率的問題，另外所花費(fèi)的人力等成本都是相對(duì)較高的。”在朱正煜看來，攜程之所以在郵輪旅游還處在發(fā)展期就如此大手筆，正是由于公司看到未來郵輪業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，從短期來看攜程的經(jīng)濟(jì)壓力會(huì)相對(duì)較大，不過從長(zhǎng)期看攜程將會(huì)擁有較大的優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)了解，目前制造一艘常規(guī)郵輪的周期要4至5年，并且每艘郵輪的投資額動(dòng)輒數(shù)十億元。如果攜程購(gòu)入兩條郵輪的消息屬實(shí)，無論從時(shí)間還是資金上，攜程很可能購(gòu)入的是已經(jīng)服役并且運(yùn)營(yíng)相對(duì)成熟的舊船。

　　撇開資金上的壓力，攜程在購(gòu)入郵輪之后，最主要的就是要將整條船的人員配齊，難度不小。

　　目前，一艘甚至幾艘郵輪的購(gòu)買資金對(duì)于一些行業(yè)龍頭來說并不是一個(gè)天文數(shù)字，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展缺少的是行業(yè)軟實(shí)力——郵輪運(yùn)營(yíng)的管理人才和郵輪運(yùn)營(yíng)的管理系統(tǒng)。

　　“從目前的消息可以看出，攜程在短時(shí)間內(nèi)購(gòu)入兩艘，至少說明其運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)一直都在緊鑼密鼓進(jìn)行操作，另外一方面也表明截至目前相關(guān)的運(yùn)營(yíng)都是比較順利的。”朱說。

　　可以肯定的是，攜程一旦手握兩條郵輪，與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)就進(jìn)入了一個(gè)新的格局。（文/曹晟源）