国产日韩久久久久丨人成在线观看丨不卡福利视频丨成品人视频ww入口丨一线毛片丨а√天堂资源国产精品丨免费人成在线观看vr网站丨国产足控在线网站丨国产乱色丨欧美成人影院亚洲综合图丨亚洲精品国产一区黑色丝袜丨韩日激情视频丨精品人妻少妇一区二区三区不卡丨98久9在线 | 视频丨亚洲夜色噜噜av在线观看丨久久99成人免费丨视频丨9l丨白浆丨中文字幕乱码亚洲无线码小说丨永久免费黄色丨日韩av片无码一区二区不卡

　　7月1日，大西高鐵太原南－西安北段開通運營，太原與西安兩地的陸地旅行時間由過去的10小時縮短到3小時。老家在太原的矯麗坐在首班從太原到西安的D2011次高鐵列車上，看著窗外飛馳而過的景色。

　　“你看，高鐵只要不到180塊錢，飛機要600多，全程走下來跟飛機的時間幾乎差不多，而且一天幾十趟車，誰還坐飛機啊。除非飛機票比高鐵還便宜。”見到記者，矯麗晃了晃手中的車票說。

　　矯麗工作在西安，平時來回跑，一般坐飛機，偶爾票緊張會走高速公路。“但飛機票太貴，開車上高速太累，還是高鐵方便，又快又舒服。”她告訴記者。

　　“規(guī)劃成網(wǎng)、全天候運行的高鐵勢必對航空業(yè)造成沖擊，尤其是這種1000公里以內(nèi)的路程沖擊最大。航空公司要么降低成本和票價與高鐵‘拼殺’，要么就逐漸從市場中退出。”中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長許光建說。

　　對于低成本航空公司在我國的出現(xiàn)，許光建認為，這是大勢所趨。一方面是越來越多百姓出行的市場需求，另一方面也是高鐵等新型交通方式的“倒逼”。民航如果還是“高高在上”，那勢必適應(yīng)不了高鐵的沖擊。

　　我國是一個人口多、交通出行需求量極大的國家。長期以來，飛機做為高端出行的交通工具，雖然省時但不省錢，還不能真正成為一個“大眾化”交通工具。鐵路雖然價格低，但跑得慢，乘車環(huán)境也不盡如人意。

　　但是，高鐵的出現(xiàn)正在改變?nèi)藗兊南敕ê统鲂辛?xí)慣。近年來中國高鐵的飛速發(fā)展，已經(jīng)給民航越來越大的壓力。從2008年中國第一條350公里時速的京津城際高鐵開通，到剛剛開通的大西高鐵，中國高鐵里程已過11000公里。特別是直轄市、省會城市之間，逐漸織密了一張高鐵網(wǎng)絡(luò)。快捷、舒適逐漸成為高鐵在人們心中的印象。

　　對于高鐵對民航的沖擊，中國民航局曾經(jīng)做過這樣一個測算：

　　在1500公里距離之內(nèi)，對民航影響10%到15%的旅客量；但短途的影響可以說是根本性的影響。北京到上海、北京到濟南，廣州到武漢、長沙，分流民航旅客量高達30%多；超過1500公里的長距離影響不大。

　　如何來應(yīng)對高鐵的沖擊？南航廣西分公司副總經(jīng)理胡小雄介紹，多條高鐵通行后對航空客運的沖擊是可以預(yù)見的。如京廣高鐵通行之后，當(dāng)時南航在北京－鄭州線上的班次、客運量、票價也都相應(yīng)下降。

　　“百姓出行，會把經(jīng)濟性、舒適性綜合考慮，價格會占到較大的參考比例。低成本航空公司如果加入到競爭中來，對百姓來說都是實惠。”許光建說。(記者齊中熙、樊曦)