當地時間5月4日，一列火車在印度西部脫軌，造成至少18人死亡，112人受傷。對被困于翻倒車廂中乘客的救援工作正在進行。印度火車脫軌事件屢屢發生，對于這么一個經濟不發達，民族宗教等問題繁多的國家來說，無疑是雪上加霜。即使如此，人們對印度趨之若鶩，因為他們去印度追尋的不是物質享受，而是精神的安寧。

　　當你來到這個國家，漫步在街頭，傳統服飾、古老風俗隨處可見，歷史在這里仿佛從未逝去。印度的辨識度非常高，試想如果在歐美國家拍照，如果照片上只有街景和行人，沒有埃菲爾鐵塔、自由女神或者大本鐘，恐怕很難分清是在巴黎、紐約或是倫敦。在印度拍照則不同，不需要看到泰姬陵或印度門，不管出現在你鏡頭中的是街角的小廟、身著紗麗的女子、賣茶的小販，抑或街上踱步的神牛，隨手拍下的每張圖片都能夠清楚地告訴你：這里是印度，這里獨一無二。

　　在印度旅行，坐火車算是最便捷和最經濟的交通工具了。印度鐵路覆蓋范圍還是非常全面的，即使偏遠的小鄉村，就算沒有班車，但火車也可以到達。火車站通常都處于市中心，站前通常都會放一節火車頭作為標志，因此很容易找到。

　　印度火車票種類、購票方式看似復雜，但整個火車票系統完整且強大，所以搞清楚其原則，即使旺季，外國人總能有辦法買到票，并能照顧窮人和富人不同等級需求，且退票換票也非常方便。

　　印度火車過量載客、四處漏風、超級晚點、從不報站、車廂出軌等“特色”，早已名聲在外。由于印度列車運量少，人口數量多，所以印度人不得不采用爆滿在車廂外面的方式乘坐火車。一般只會出現在城市與市郊間往來的通勤列車上。印度鐵路大部分線路質量較低，車站之間距離較近，因此速度都很慢，大約時速在每小時30-50公里。

　　盡管印度也有引進非常先進的火車，絕對是世界一流設備，但不可否認的是，絕大多數火車破舊不堪，有些設備甚至都是當年英國人留下來可以送入博物館了，大部分鐵軌是手動閉塞，加上年久失修，缺乏有效維護。另外鐵路部門人浮于事、管理效率低下，直接導致印度鐵路事故頻繁發生，甚至到了讓人見怪不怪的地步。印度鐵路的信號是人力操作的，目前還停留在中國80年代的水平。人力操縱弊端很多，精神不集中，疲勞駕駛等等，容易引發交通狀況。

　　超載現象是最為嚴重的，由于印度火車很少有人詳細檢票，有買票或沒買票也很難檢查，許多當地乘客都是乘坐免費火車的，這也是導致乘客數量暴增的原因。印度火車票的等級很多，從最高的AC1(軟臥包廂)到最低的站票共有10個等級。最高和最低等級的票價相差幾十倍。AC2票價為1000盧比(約合143元人民幣)，高一級別的AC1就翻了一倍，二等坐票竟和AC1相差10倍之多即200盧比，而最便宜的站票也就幾十盧比。如果你買的是三等臥鋪以下車廂的票(相當于中國的普通無空調臥鋪)，床就是一個大光板兒，頭頂的電扇吹個不停。

　　和中國的火車最大的不同的是沒有車門。其實原本是有的，但是時間久了可能發現沒有門上下起來更加方便些，長此以往門也就漸漸被淡忘了。印度火車的車窗就像個籠子，里面還有個內窗，倒是挺安全，不過漏風是肯定的。車廂內，幾排硬靠背的座椅分布在兩旁的窗戶底下，頭頂上分布著一些把守。當地人可以倚在門口然后大半個身子探出車外，探出車外的那只胳膊勾在車門外門檐。車速雖然并不是很快，但是還是可以感覺到巨大的風流。

　　印度經濟之都孟買，人口1700萬，火車是日常交通不可或缺的一部分。每天有600萬人乘坐通勤列車前往辦公室、學校和工廠，鐵路堪稱維持這座城市正常運轉的“生命線”。然而，對乘火車上下班的旅客來說，每天走的卻都是冒險路，一不留神，就有可能喪命。高峰時段，一節標準載客量為200人的火車車廂內通常能塞滿550人。

　　從孟買坐火車前往印度教圣地瓦拉納西。如果遇上排燈節(相當于中國的春節)，相當于在趕上了一回印度春運。上車的情形幾乎就是自動填裝過程，過道里人們攜家帶眷，肩扛手提自不必說。