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國內(nèi)機票下浮不設(shè)限低價票強綁航意險恐成潛規(guī)則

文旅界 2013.11.22 09:41 閱讀量：27794

【摘要】對于眾多航空公司來說，今后他們不僅要繼續(xù)和高鐵、動車等交通方式進行競爭，還需要與廉價航空的“無底限”低價進行搏斗，在“截流”的同時也……

　　【摘要】對于眾多航空公司來說，今后他們不僅要繼續(xù)和高鐵、動車等交通方式進行競爭，還需要與廉價航空的“無底限”低價進行搏斗，在“截流”的同時也需要考慮“開源”，而航意險這塊之前已經(jīng)到了中介嘴邊的肉，是否又將回到航空公司的盤中?

　　近日，中國民用航空局和國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善民航國內(nèi)航空旅客運輸價格政策有關(guān)問題的通知》稱，對旅客運輸票價實行政府指導(dǎo)價的國內(nèi)航線，均取消票價下浮幅度限制。此外，時隔6年后，民航局今年再次開放了對新設(shè)立航空公司的審批。隨著各方資本的涌入，低成本運營的廉價航空模式成為 “香餑餑”，在國內(nèi)廉價航空市場上“一枝獨秀”的春秋航空更將成為爭相效仿的對象。

　　雖然保監(jiān)會三令五申嚴禁飛機票強制搭售短期意外保險，但記者發(fā)現(xiàn)，在春秋航空的訂票網(wǎng)站上仍存在不買航意險就不能享受低票價的現(xiàn)象。這也不免讓人擔心，隨著春秋航空“低成本高收益”的廉價航空運營模式被逐步推廣，“強搭”航意險的現(xiàn)象很可能成為航空公司的潛規(guī)則。

　　無法取消的航意險

　　日前，消費者楊先生告訴《證券日報》記者，幾天前他在春秋航空的官網(wǎng)上購買了兩張從天津飛往上海的特價機票，發(fā)現(xiàn)在訂單中還包括了兩份取消不了的航空意外保險。為此，記者也登陸春秋航空網(wǎng)，隨機預(yù)定了一張?zhí)貎r機票，發(fā)現(xiàn)在票價欄內(nèi)有“買航意險，享此票價”的提示，并在預(yù)定清單里的增值服務(wù)欄中標有“1航意險￥20”。隨后，記者以客戶身份撥打了春秋航空的客服電話，一位客服人員表示，標有“輕松特價行”的機票都是必須購買航意險的，這是屬于優(yōu)惠套餐。如果消費者不想訂購航意險，就不能享用春秋航空的特價機票。

　　而當記者查閱國內(nèi)多家航空公司的官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，除了春秋航空外，祥鵬航空也存在低價票強制綁定航意險的現(xiàn)象，綁定的航意險由華泰保險提供，保費為30元，保額100萬元。其他航空公司雖然沒有買機票必須綁定航意險的要求，但是在訂票過程中幾乎無一例外的將航意險作為“反選”選項。即網(wǎng)站將航意險設(shè)定為已選項，如無需購買須自行點擊取消，稍不留神，消費者就“被消費”了。

　　今年8月，中國保監(jiān)會正式向各家保險公司和各地保監(jiān)局下發(fā)文件《中國保監(jiān)會關(guān)于禁止強制銷售保險的緊急通知》，要求各保監(jiān)局加強管理，全面清理排查保險銷售中可能存在的侵害消費者自主選擇權(quán)及公平交易權(quán)等權(quán)利的問題，特別是群眾反映突出的飛機票、火車票、汽車票、旅游門票等銷售環(huán)節(jié)強制搭售短期意外保險的問題。

　　近30億元的年利潤

　　盡管有保監(jiān)會的“強制禁令”，但春秋航空和祥鵬航空仍舊“大搖大擺”地強搭保險，與高額的利潤不無關(guān)系。記者在網(wǎng)站上查詢春秋航空所搭售的“華泰基礎(chǔ)航意險”產(chǎn)品時發(fā)現(xiàn)，同樣是20元一份的華泰航意險，春秋航空網(wǎng)站上提供的總保額為80萬元;而中民保險網(wǎng)上售賣的“華泰航空意外保障計劃”則包括100萬元的航空意外身故傷殘和延誤5個小時賠付300元，但在春秋航空的網(wǎng)站上，航班延誤險是需要另付20元購買的。此外，記者還發(fā)現(xiàn)在華泰保險官方網(wǎng)站上購買一份100萬元保額的“華泰航空綜合保障計劃”只需要15元，同樣保額在祥鵬航空需要花費30元。

　　此前，《證券日報》發(fā)表《中介豪取航意險保費大頭大型險企舍小本逐大利》的報道指出，一份售價20元的航意險成本僅4-6元，而省去了旅行社或者其他機票代理商的航空公司從保費中可以獲得的利潤將十分可觀。

　　上海市政府發(fā)布的《2012上海年鑒》顯示，基地設(shè)在上海的春秋航空僅去年一年的旅客運輸量就達到715萬人次，假設(shè)其中有20%的旅客“被強制”購買了航意險，同時航空公司可以從中拿到50%的利潤，即每份10元，那么一年春秋航空從“強制”航意險這一部分拿到的利潤就有1430萬。

　　民航局今年發(fā)布的《2012年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，去年我國國內(nèi)航線完成旅客運輸量29600萬人次，假設(shè)所有旅客均“人手一份”航意險，那么將會產(chǎn)生29600萬份的航意險保單，如果仍按每份10元的利潤計算，那么由此產(chǎn)生的利潤可高達29.6億元，足見這塊業(yè)務(wù)對航空公司的誘惑之大了。

　　“無底限”的低價搏斗

　　記者就此事采訪了北京某律師事務(wù)所的李律師，她表示，航空公司的這種捆綁銷售行為，不僅違反了《保險法》的合同自愿訂立原則，還涉嫌違反《消費者權(quán)益保護法》中消費者的自主選擇權(quán)。消費者在購買商品或服務(wù)的過程中有比較、鑒別和挑選的權(quán)力，并且有權(quán)自主選擇購買或者不購買一種商品、接受或者不接受一項服務(wù)。同時，在《中華人民共和國反不正當競爭法》中也有關(guān)于“經(jīng)營者銷售商品，不得違背購買者的意愿搭售商品或者附加其他不合理的條件”的規(guī)定。李律師強調(diào)，航空公司的“強搭”行為也并不利于航意險市場的和諧穩(wěn)定發(fā)展，航空公司應(yīng)該將航意險的選擇權(quán)交還給消費者。

　　關(guān)于航空公司優(yōu)惠套餐綁定航意險的問題，記者在網(wǎng)上隨機采訪了幾十位消費者，其中約20%的消費者表示只要票價優(yōu)惠，并不在意是否綁定航意險;超過80%的消費者對綁定保險的做法感到不快。其中有約40%的消費者表示，他們乘坐飛機時經(jīng)常會購買航意險，尤其是在乘坐支線航空或者小型航空公司的航班時，更有購買航意險的意識。同時，他們也強調(diào)更愿意自行選擇合適的航意險而非被航空公司“綁架”。

　　隨著民航局鼓勵設(shè)立廉價航空政策的出臺，各方資本的涌入，廉價航空的盈利模式再次成為熱點。對于眾多航空公司來說，今后他們不僅要繼續(xù)和高鐵、動車等交通方式進行競爭，還需要與廉價航空的“無底限”低價進行搏斗，在“截流”的同時也需要考慮“開源”，而航意險這塊之前已經(jīng)到了中介嘴邊的肉，是否又將回到航空公司的盤中?在民航局鼓勵低成本航空公司、支持大型骨干航空公司、民間資本和其他社會資金投資設(shè)立廉價航空的同時，如果航意險市場不能被更有效的監(jiān)管，仍舊讓航空公司和中介機構(gòu)從中不正當牟利，讓售票綁定航意險的行為成為業(yè)內(nèi)潛規(guī)則，那么最終的受害者將會是航意險市場和眾多消費者。

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