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廣州或迎首家基地廉價航空公司提供“9元機票”

文旅界 2013.11.06 09:49 閱讀量：35633

記者昨日獲悉，如果一切順利，廣州或?qū)⒂瓉碜约旱氖准一亓畠r航空公司，而這家公司的籌建者則是以上海為基地的上海吉祥航空股份有限公司(以下簡稱“吉……

　　記者昨日獲悉，如果一切順利，廣州或?qū)⒂瓉碜约旱氖准一亓畠r航空公司，而這家公司的籌建者則是以上海為基地的上海吉祥航空股份有限公司(以下簡稱“吉祥航空”)。該公司在接受記者采訪時表示，正在籌建中的“九元航空”將把珠三角作為目標(biāo)市場，殺入從廣州出發(fā)的多條熱門航線，提供大量9元、19元等價格不等的廉價機票，為廣大旅客提供更多選擇。

　　雖然這家航空公司目前仍是籌建階段，眾多細節(jié)需等國家民航局批準后才能確定，但不少業(yè)內(nèi)人士卻表示，希望這位“攪局者”能彰顯價格殺手本色，擊落省內(nèi)不少支線航線的高票價。

　　已遞交籌建申請

　　“我們在今年下半年向民航局提出了籌建申請，要在廣州建立一家低成本航空公司，公司名稱暫定為‘九元航空’，目前該公司正在等待審批。”昨日，吉祥航空方面在接受記者采訪時，證實了該公司試水廉價航空的計劃。

　　對吉祥航空來說，這僅是一次戰(zhàn)略嘗試，但對于廣州乃至廣東民航市場來說，卻有著更大的意義。“這應(yīng)該是廣州首家基地廉價航空公司，其低成本的競爭策略能夠為更多人提供更好的航空產(chǎn)品選擇。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，素有“價格殺手”之稱的低成本航空前來攪局，整個市場可能很快會有變化。

　　對此，吉祥航空方面表示，誠如其名，“九元航空”如果順利運營的話，將會提供大量9元、19元不等的廉價機票，為廣大旅客提供便利，但該公司同時表示，不希望僅僅將低價作為唯一的競爭策略，“我們會力求為珠三角旅客提供更多的航線選擇，精準滿足他們各種航空需求。”

　　據(jù)介紹，“九元航空”或?qū)⑹紫葟娜A南區(qū)域航線入手進行開拓，像廣州到北海，及廣州到港澳航線，都已納入籌備組的考慮范疇之列，“當(dāng)然也包括一些有需求的支線航線，如果‘九元航空’運營良好的話，未來也會開辟廣州至東南亞等地區(qū)的國際航線，與其他亞洲廉價航空巨頭展開競爭。”

　　而在談到公司的股東結(jié)構(gòu)時，吉祥航空方面表示，目前只確定該公司將掌握“九元航空”的大部分股份，但其他的合作伙伴現(xiàn)在仍在商談當(dāng)中，“還沒有最終決定誰來參股，當(dāng)然也不排除吉祥方面全額出資的情況。”吉祥航空方面表示，因為該公司是今年下半年剛向國家民航局方面遞出籌建申請，所以目前還沒有更多細節(jié)可以透露，“一切都要等管理層批準。”

　　廉價航空間展開肉搏

　　雖然沒有最后確定，但“九元航空”已令眾多市民期待。昨日，多家旅行社在接受采訪時都對“九元航空”的籌建表示歡迎。廣之旅方面就表示，航空市場多了競爭，旅行社在做產(chǎn)品時也能有更多選擇，從而讓產(chǎn)品更加豐富，這對各家都是好事。

　　一位在線旅游網(wǎng)站的業(yè)內(nèi)人士也認為，這家新公司的籌建將利好在線旅游商，“現(xiàn)在自由行發(fā)展的勢頭非常猛，大家都需要高性價比的產(chǎn)品搭配，多一家新類型的航空公司，就可以增加上游的廉價機票供應(yīng)，有利于大家進行成本控制，同時也能促進航空業(yè)的良性競爭，進而提升整個行業(yè)的性價比。”

　　“廣東的很多支線航線票價一直偏高，這是眾所周知的事情，如果廉價航空公司的進入能夠攪動這一市場，相信票價會有所松動。”一位業(yè)內(nèi)人士就向記者舉例道，廣州往返揭陽潮汕機場每天有6到8班的飛行密度，但票價折扣水平遠趕不上其他航線，這樣的航線自然會引來更多的“搶食者”，如果廉價航空趁勢而入，整體票價必然拉低，給消費者更多的選擇。

　　對此，吉祥航空方面表示，今后不排除會申請開飛廣州往返揭陽等支線航線，并表示當(dāng)前航空市場越來越開放，相信留給民營航空公司的空間會越來越大，“前不久，我們就開通了從上海出發(fā)的兩岸直航航線，進入了一個新的領(lǐng)域，這充分顯示出了民航主管部門對于民營航空公司的支持，我們認為各家民營廉價航空公司的路也肯定會越走越寬。”

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士也表示，廉價航空是否能在廣東順利發(fā)展仍需觀察。“雖然目前我們和亞航等也有合作，但大部分線路還是會傾向選擇大型航空公司，畢竟廉價航空的航線較少，服務(wù)條款上也有限制，難以滿足旅行社大量出行的需求。”一位旅行社負責(zé)人就告訴記者，是否與“九元航空”合作，還是要看這家公司具體會開設(shè)哪些航線、航班時刻如何，“價格絕對不是決定我們選擇的唯一因素，公司方面還要看該公司的航線質(zhì)量如何，來綜合判斷性價比。”

　　一位民航業(yè)界人士更擔(dān)憂，如今廣州白云機場的容量已經(jīng)十分有限，優(yōu)質(zhì)時刻更是捉襟見肘，即使“九元航空”獲批，能否設(shè)計出更優(yōu)質(zhì)的航線的確是個問題，而該公司在東南亞航線上的開拓也有不小變數(shù)，正在籌備的捷星香港與香港快運兩家立足香港的廉價航空公司，或?qū)⑴c“九元航空”展開近身肉搏。“捷星香港和香港快運背后，一個是東方航空，一個是海南航空，大家都看到了華南地區(qū)的廉價航空需求，這下可熱鬧了。”

交通業(yè)內(nèi)人士